ZIC-155: légende parmi les bus soviétiques

• ZIC-155: légende parmi les bus soviétiques

Ce vieux bus pour les personnes qui ont vécu en Union soviétique - un véritable symbole de l'ère soviétique de la période d'après-guerre et le milieu du siècle dernier. Cette légende est très confortable et pas très productif, mais prend à juste titre sa place dans l'histoire de l'industrie automobile nationale.

Dans les années 50 du siècle dernier, les rues de la plupart des plus ou moins grandes villes du pays peut être vu ici un bel homme. Il a émis ce bus 1949-1957 et est devenu le bus le plus de masse dans l'histoire de l'Union soviétique. Il est intéressant de noter que jusqu'en 1956 a été appelé le ZIS de bus, mais à la lumière de ces événements dans le pays, il a été décidé de renommer le ZIL-155.

Il est nécessaire de préciser que dans les bus URSS sont très souvent produits sur la base des camions existants. ZIS-155 ne fait pas exception à cet égard. Il a hérité des camions unités ZIS-150. Certains d'entre eux ont été changés, mais sur toute la machine est très similaire sur le plan technique. Dans ce cas, le bus n'a pas le cadre dans son sens classique. Le corps est en métal, des plaques de guidage en aluminium avec des rivets.

Installation dans VMS-150 pourrait passager 52, 28 qui pourrait dans ce cas prendre. intérieur chauffé bus. Pour les services de passagers à l'heure d'hiver, il y avait quatre chauffe-eau relié au système de refroidissement du moteur. Cependant, comme l'histoire l'a montré, le chauffage était couci-couça (pour le moins). En été, pour la ventilation pourrait ouvrir les fenêtres. Chauffage n'a pas été dans la cabine du conducteur. Il ajoute compartiment sans pression « hardcore » et le moteur, à travers lequel les gaz d'échappement infiltrent. Malgré la bonne ergonomie générale du siège du conducteur, ombre au tableau était la nécessité de changer de vitesse trop souvent. Au bus, il n'a pas été un petit rayon de braquage. Avec une longueur de 8,2 mètres dans le corps, il était 9 tout.

La capacité d'un carburateur de moteur de 5,5 litres manquait de bus pour fonctionner à une charge maximale de 10 tonnes. A 100 kilomètres du véhicule mangé 33-40 litres d'essence, en fonction de la vitesse d'entraînement. Nous étions ZIS freins pneumatiques et dépend de la suspension des processeurs. La distance de freinage à une vitesse de 30 km / h est de 13 mètres. Il est à noter que pendant toute la durée de la sortie du bus, il n'a jamais modernisé.