La plus grande catastrophe maritime de l'histoire

Depuis les temps anciens, quand l'homme est devenu un navigateur, il est constamment confronté au danger de périr dans les mers. Récifs et rochers, « vague meurtrière » notoire facteur humain et d'autres raisons ont conduit et conduiront probablement à des catastrophes sur l'espace de la mer. Même le XXe siècle avec son acier et véhicules durables, communication rapide comme l'éclair et le radar n'a pas sauvé le navire de la destruction. Lorsqu'il est et pour quelles raisons il y avait célèbre naufrage dans l'histoire?

"Titanic" - la principale catastrophe navale du XX siècle

Le navire britannique a obtenu le titre de la plus reconnaissable dans le monde du navire naufragé. Cela a été facilité par beaucoup. Même avant de commencer les journaux et les magazines d'eau appelés « Titanic » insubmersible, et pour les entreprises - et détiennent les ponts inférieurs sont munis de portes étanches à l'air, double fond et a permis de maintenir la flottabilité si la fuite.

L'excitation autour de la chemise populaire et de luxe a signifié que les billets pour son premier et dernier voyage du Royaume-Uni aux États-Unis étaient plus chers que d'autres véhicules similaires. Il est non seulement la première classe, le lieu où se hâta de prendre quelques entrepreneurs bien connus, des écrivains et des personnalités publiques. L'attention du public n'a fait que renforcer l'impression d'une tragédie imminente ...

Rencontre avec des icebergs était une menace régulière aux navires dans l'Atlantique Nord au printemps de l'année, mais les énormes banquises laissent souvent des navires que des rayures. La commande de « Titanic » (qui, rappelons, a été surnommé « insubmersible ») et ne pouvait pas imaginer les graves conséquences d'une collision avec la glace. En outre, il était nécessaire de suivre le calendrier et aller à grande vitesse.

Le cinquième jour de son voyage depuis le port britannique de Southampton à New York, la nuit du 15 Avril 1912, « Titanic » a heurté un iceberg. Il était sombre, et une barrière dans le temps n'a pas remarqué. longs trous permettent à l'eau pour remplir les cales au-dessus de la cloison. Après deux heures et demie a quitté le navire dans l'eau. En raison du manque de bateaux environ un millier de personnes ont été incapables de s'échapper et se sont noyés dans les eaux de l'océan.

« Passing Dona « - collision de ferry avec le camion-citerne

Après l'effondrement du « Titanic », la plus grande catastrophe maritime en temps de paix, était la mort du ferry philippin « Dona Paz ». Son histoire est tout à fait différente de l'histoire du nouveau revêtement coûteux et marque. Au moment de l'effondrement du « Dona Paz » Je servais des gens pendant deux décennies. Le ferry a été construit par les Japonais, et après de nombreuses années de service vendu aux Philippines.

Le pays pauvre d'Asie jusqu'à récemment utilisé par le navire dans leurs lignes maritimes nationales. appareils de navigation sur il n'a pas été sur le pont au moment de la catastrophe a été une seule personne - le marin apprenti, et reste de l'équipage dans la cabine à regarder la télévision et de boire de la bière.

20 décembre 1987 « Dona Paz » est entré en collision avec le pétrolier « vecteur » avec de l'huile à bord. L'équipage du pétrolier, soit dit en passant, n'a pas non plus faire preuve de vigilance particulière et une attitude professionnelle à leurs fonctions - à l'avance des tentatives de changer de cap, il n'a pas accepté. Citerne éclairé, à la fois navire a commencé à couler, tandis que les passagers dans la panique jeté dans l'eau, où la surface brûlant du combustible déjà renversé.

En raison de la surpopulation du ferry au nombre exact de passagers était inconnu, afin que les victimes ne sont pas ressentis immédiatement, mais seulement après des années d'enquête. Les victimes, comme il est apparu, était presque 4, 5 mille. Survécu à l'écrasement seulement 24 passagers.

"Sultana" - le plus grand naufrage de la rivière

mers Non seulement lourd de danger pour les navires. Le plus grand effondrement dans les eaux de la rivière est considérée comme la mort du paquebot américain « Sultana », qui sillonnent le fleuve Mississippi en 1865. Aux États-Unis cette année pour mettre fin à la guerre civile, et les prisonniers les habitants du Nord a finalement gagné leur liberté. Le capitaine du navire « Sultana » James Mason a accepté de prendre à bord plus de deux mille ex-prisonniers et de les envoyer aux États du Nord. Au milieu de la 27 Avril nuit 1865 navire chaudière a explosé. Une partie de la plate-forme avec son peuple dort paisiblement - qui était nulle part ailleurs à rester - est tombé. Un tuyau de la puissance de l'explosion a volé par-dessus bord, et l'autre est tombé sur la proue du navire. navire en bois a pris feu facilement, et le vent de face est que le feu renforcé pendant le déplacement du navire. Certaines personnes échappées dans les bateaux, et certains - à nager, mais néanmoins, le nombre de morts a dépassé 1700 personnes.

La cause exacte de l'explosion n'a pu être déterminée. Susceptibles d'avoir joué un rôle et une mauvaise conception des chaudières et l'utilisation de l'eau sale de la rivière Mississippi, colmater les machines et navire surpeuplé. Il y avait aussi des versions plus exotiques: un ancien agent du Robert confédéré Louden a dit plus tard qu'il était il a posé une bombe à bord - mais peut-être cette déclaration était pure bravade.

"Novorossiysk" - une explosion en service

Navires de guerre sont souvent tués au cours des combats. navire de guerre italien « Giulio Cesare » a survécu à deux guerres mondiales et a été transféré à l'Union soviétique à cause des réparations. Expirer lors du navire réparé plusieurs années et en 1955 a été inclus dans la Flotte de la mer Noire sous le nom de « Novorossiysk ». Selon certaines estimations, à ce moment-là, il pourrait être considéré comme le plus fort navire de guerre soviétique.

Le navire "Giulio Cesare" avant la transmission de l'URSS

« Novorossiysk » a été une nouvelle maison pour une courte période, quelques fois aller à la mer pour les tâches de combat de formation et de participer aux célébrations à l'occasion du 100 e anniversaire de la défense de Sébastopol. La nuit, le 29 Octobre, 1955 navire amarré il y avait une explosion. La coque a été violée, et plus de 150 personnes ont été tuées dans le gaillard d'avant.

Cause de l'explosion reste incertaine. Détournement n'a pas été prouvé par les pays étrangers. L'enquête officielle a estimé que la source la plus probable de l'explosion était la mine de fond allemande, située dans la baie dès pendant la guerre.

Le navire de guerre « Novorossiysk » sur les routes de Sébastopol

La catastrophe, malheureusement, n'a pas pris fin par l'explosion. « Novorossiysk » a immédiatement essayé de remorquer dans l'eau peu profonde, mais sa part de nez du village au sol et le navire a commencé à basculer rapidement d'un côté, puis complètement disparu sous l'eau. La décision d'évacuer les marins ont été pris trop tard et ils sont piégés dans un bateau chaviré. Détriment de la vie des défunts à la fin passait pour 800 personnes.

"Thresher" - le plus grand sous-marin mort

Une catastrophe majeure dans la flotte sous-marine russe est considéré comme la mort du « cours ». Cependant, dans l'histoire du monde, il a eu un cas similaire, ce qui a conduit à la mort de plus nombreux membres d'équipage. Etats-Unis sous-marin nucléaire « Thresher » en 1963, a effectué des tests sur la force de la plongée sous-marine.

10 Avril 1963 à eaux de l'océan Atlantique, « Thresher » devait descendre pour tester la profondeur de 360 ​​mètres. En approchant cette profondeur, le bateau a cessé de répondre aux appels. Dans la dernière communication et très déformée avec le bateau a pu faire les mots « profondeur maximale », qui a été suivi par le bruit. Il a ensuite été identifié comme le bruit du boîtier effondrement.

L'enquête due à l'eau du cordon de soudure défectueux a pénétré dans le réacteur, et il a échoué. Le bateau n'a pas pu monter et se mit à tomber au fond jusqu'à ce que la destruction de la coque de pression. 129 personnes à bord ont été noyés avec elle.

"Amiral Nahimov" - la collision de deux navires

Même avec les appareils de navigation modernes collision possible des navires en raison du facteur humain. Un exemple est l'histoire de l'effondrement du paquebot soviétique dans « l'amiral Nakhimov ». Le sort du navire était quelque chose de similaire à la « Novorossiysk »: il a également été construit à l'étranger, en Allemagne, et la marine soviétique avait été donné après la guerre. Malgré son âge, « l'amiral Nakhimov » a fait des croisières sans accidents et incidents. Il le transport de passagers avec succès sur de longues distances, jusqu'à Cuba et l'Arabie Saoudite. navire d'amortissement fait sentir, et à la fin de 1986, il a prévu de radier le solde de la mer Noire Shipping Company.

Malheureusement, les circonstances étaient différentes. Le soir 31 Août 1986, faisant un vol de Novorossiysk à Sotchi, « l'amiral Nakhimov » a franchi le cap avec un autre navire - cargo « Peter Vasev ». Il est arrivé à cause des actions non coordonnées des équipages: le paquebot a légèrement changé son cours, et le capitaine « Peter Vasev » n'a pas réalisé cela et juste ne font pas attention à l'écran radar de la situation.

"Peter Vasev" après la collision

Freighter a percuté "Amiral Nakhimov". Liner fortement incliné, en raison de laquelle abaissent les bateaux sur l'eau était impossible. « L'amiral Nahimov » est allé sous l'eau seulement 8 minutes après la collision. Les passagers pressés sur des radeaux échappé ou la natation, certains en raison de la panique n'a même pas le temps de sortir des cabines et des couloirs, et beaucoup n'ont même pas assez vestes de vie. Plus de 400 personnes de 1200 à bord n'a pas survécu la nuit.