Quelles voitures étrangères sont mis à la disposition des pilotes soviétiques

Pour la majorité des citoyens de la voiture personnelle URSS était un vieux rêve. Même après avoir sauvé le montant requis, obtenir la voiture n'a pas été facile, mais des voitures étrangères était mieux et a fait oublier. Légalement obtenir une voiture « out » pourrait que des acteurs célèbres, les astronautes et les responsables du parti. Seulement dans les années 1980, les voitures étrangères sont accessibles à tous.

Tatra 613

De toutes les voitures fabriquées en Europe de l'Est, les pilotes soviétiques sont les plus aimés « Tatra » tchèque. Ces voitures étaient haut de gamme qui sont disponibles « pour l'élite. »

automobiles de représentation tchèque Tatra 613 et 603 Tatra

En 1970-80-s en URSS en petites quantités modèle fournies Tatra 613. Elle a reçu un 3 puissant moteur V8 de 5 litres monté à l'arrière. Merci à lui, la machine peut accélérer à 190 kilomètres par heure.

La machine ne soit pas exposé au public, mais il peut être acheté de seconde main des mains. Certes, les moyens d'un tel accord ne pouvait pas tout. En URSS, Tatra 613 coût que deux « Volga ».

Skoda 1201/1202

En URSS, un camions et autobus tchèques bien connus Skoda, mais les véhicules légers de cette marque ont rarement rencontré. Le seul modèle, massivement classé en Union soviétique - il wagons série 1201/1202. Environ 15.000 de ces voitures étaient en Union soviétique, où ils ont servi comme ambulances, ainsi que les véhicules utilitaires. La voiture était équipée d'un moteur de 47 chevaux et transporter jusqu'à 650 kg de fret.

Le wagon tchèque restauré Skoda 1201

Après l'annulation du service dans les flottes des « Skoda » conducteurs souvent violentées et la mécanique automobile. Il a été retiré du corps de l'équipement médical, et ainsi obtenir une voiture confortable, la taille d'un peu moins « Volga ».

"make-750"

Un et un demi-siècle, la société serbe « Zastava » produit des armes. Lorsque la Yougoslavie socialiste a décidé de collecter les voitures, le choix est tombé sur cette plante. En 1955, la ligne d'assemblage est descendu le premier modèle, une copie de la Fiat 600. La voiture a reçu un nom propre « Zastava-750 », mais sa conception par rapport au prototype n'a pas changé de manière significative. Il y avait toujours la même cylindrée modeste jusqu'à 25 litres. c., par laquelle il était possible d'atteindre une vitesse maximale de 100 kilomètres par heure.

La voiture à trois portes « Zastava-750 » et maintenant souvent trouvé dans les Balkans

voiture minuscule a été produit jusqu'en 1985 et a vendu près d'un million d'exemplaires, devenant une véritable voiture du peuple en Yougoslavie. En URSS, la voiture est tombé, ainsi que les voyageurs d'affaires, qui pouvaient se le permettre.

Trabant

En Allemagne, cette voiture est devenue un véritable symbole de l'époque, reconnaissable à un coup d'oeil. Trabant ( « Satellite ») a été produit 1957-1991.

Le moteur à deux temps la capacité de refroidissement de l'air allant jusqu'à 26 litres. a. monté sur un châssis en acier, qui est fixé aux panneaux de carrosserie extérieure fabriqués à partir de plastique. Pour les « hauts » et des caractéristiques modestes de taille appelé casque allemand moto quatre Trabant avec commun. Pour tout le temps, il a perdu environ 3 millions de Trabant, dont beaucoup ont été vendus en République du bloc de l'Est, et dans les pays capitalistes.

Wartburg 353 / 1,3

Une autre voiture longévité de la RDA est devenu Wartburg 353. Le modèle a été produit à partir de 1966 jusqu'à l'effondrement du mur de Berlin. Véhicule équipé d'un moteur trois cylindres de puissance à deux temps jusqu'à 57 litres. a. 1 litre.

break Wartburg

Au fil des ans, la machine de production est constamment mis à jour, et une nouvelle version avec une capacité de moteur 4 temps de 1, 3 litres en 1988. Beaucoup de voitures Wartburg est tombé dans l'URSS dans la fin des années 1980, quand ils sont revenus dans leur patrie des officiers soviétiques.

Nysa

Dans les années 1950 une nouvelle usine de voiture a été ouverte dans la ville polonaise de Nysa. Il a recueilli les camionnettes, mis au point sur la base de la « victoire » soviétique. Et il y avait le modèle le plus populaire Nysa 521 en 1968.

La ​​voiture a une drôle d'air très reconnaissable, mais un corps solide et des unités fiables. camionnettes Nysa produites avant 1994 et vendus en grandes quantités dans les pays socialistes du monde entier. Certains d'entre eux sont toujours en cavale.

FSC Zuk

Un autre minibus vient de la Pologne socialiste - Zuk. La machine est produit en série à Lublin sur l'usine FSC depuis 1959. La première génération de Zuk a reçu des unités et le moteur de la « victoire » soviétique et installé plus tard, le moteur polonais 70 S21 fort.

Les premières saillies de voiture prototype en carton ondulé ont été corps contrastantes par rapport au reste de la couleur de la surface. L'un des concepteurs a fait remarquer que la machine est similaire au doryphore, et le nom est devenu officiel. En outre pris un autre surnom, « triste » pour la forme de l'extrémité avant. Avec des modifications mineures Zuk a été produit jusqu'en 1998, et beaucoup de copies est tombé dans l'Union soviétique.

Export LADA

En Union soviétique, « Jigouli » ont été considérés comme voiture tout à fait prestigieux. Voitures de Togliatti cité beaucoup plus élevé que les « Cosaques » et « Moscovites ». Mais un intérêt particulier pour les automobilistes locaux causé des modèles d'exportation.

Signet Lada - version export de la VAZ-2104 pour le Canada

Ce sont les voitures collectées à vendre à l'étranger. La majorité des voitures sont différentes conception de pièces individuelles, optiques supplémentaires, de nouveaux appareils, l'isolation, la suspension améliorée.

Les exportations « Lada » sont tombés dans l'Union pour la plupart des pays de l'Est du Bloc, alors en URSS, parfois même retour des copies RHD au Royaume-Uni.