SUV de l'URSS

GAZ-67 - jeep à quatre roues motrices production soviétique. Les principales caractéristiques sont une structure simplifiée du corps avec des portes manquantes (à la place des encoches) et la conception unique du pont. Le développement des transports engagés dans VA Grachev. La base de la voiture, il a mis son propre développement du GAZ-64, utilisé les unités techniques de M1-GAZ. L'armée soviétique a utilisé une jeep pendant la Grande Guerre patriotique et la guerre de Corée.

Généralités

transport militaire entre les appelait « chèvre » ou « chèvre ». Plus de 10 ans de libération (1943-1953) à l'usine ont recueilli environ 93 mille exemplaires. Le faible niveau de la production a été observée jusqu'à la fin de la guerre. Pendant ce temps, il a quitté la chaîne de montage 6 mille voitures. Ce dixième du volume des voitures fournies par d'autres pays dans le cadre du soutien militaire.

La plus grande popularité a reçu une modification de l'indice « B ». Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a été utilisé dans l'armée, le ministère de l'Intérieur, ministère de la Sécurité d'Etat et les secteurs économiques (agriculture, de la foresterie et de l'exploration géologique). Gorky Automobile ingénieurs usine publié sur la base de la technologie de plusieurs variétés de spécialisation.

Histoire et développement

L'apparition de la version classique de

A la fin de Septembre 1942, la direction Gorky Société a approuvé un plan qui Grachev était nécessaire de procéder à une révision globale du modèle 64-ème. L'équipe sous sa direction, a commencé à travailler en Février l'année prochaine. Les meilleurs spécialistes GAS plusieurs mois de travail sur le développement du premier prototype.

Les trois premiers spécimens avaient beaucoup de défauts, dont le principal était la voie étroite. Cela affecte le terrain. En mai 1943, les ingénieurs ont procédé à une révision globale, ce qui porte la jauge à la valeur requise. Pour cela, il était nécessaire de modifier le cadre de 67-GAZ, de modifier le cas et remplacer le montage du silencieux. A la fin de Juillet 1943 à l'usine pour la première fois mentionné le GAZ-67 B, après avoir recueilli une nouvelle génération de châssis. Bientôt, une lettre supplémentaire dans le titre a été aboli. Son dos une version modernisée d'un VUS en un an. Le modèle final est recueilli en Août. des tests d'usine ont eu lieu à l'automne. Au cours de leur jeep a traversé tous les cas avec des résultats satisfaisants.

transport total, pistolet équipé ZIS-3, a passé 2200 kilomètres. Le test a été effectué sur une route pavée et une amorce, ainsi que sur la route. Selon les résultats des tests les concepteurs ont réalisé que la voiture d'occasion avec une arme à feu à bord - une mauvaise idée. De graves défauts dans l'appareil n'a pas été trouvé, mais il a fallu l'introduction de quelques améliorations.

Les premières voitures sur la ligne d'assemblage ont perçu 23 Septembre 1943. Pour quelques semaines, les experts ont rempli le processus de production, la collecte de 10 voitures. Dans le mois suivant les taux ont été augmentés. À la fin de l'année 43e des murs de la boutique avait quitté 718 machines. A la fin de 1945, le nombre total de spécimens collectés est à environ 6000.

L'apparition du gaz-67B mis à jour

Au début de la 44e année, les ingénieurs ont démontré la gestion de l'entreprise version améliorée, qui a reçu un indice « B ». Dans les cinq mois de l'équipement d'essai sur le terrain a eu lieu où parcourir environ 20000 km dans diverses conditions. Les résultats des tests sont si heureux que les chefs militaires qu'ils ont ordonné le déploiement immédiat de la production de masse du nouveau modèle.

n'a pas été inclus dans la documentation officielle, de sorte que le nom était seulement en usine caractère La première année de « B ». Jusqu'à la fin des années 40, beaucoup d'hommes confondus 67 et 64 modèles de SUV militaire. Pendant longtemps, ils ont cru que la version standard du GAZ-67 - une version modernisée du GAZ-64 avec des essieux améliorés et une voie plus large. Une grande popularité en raison de la modification des véhicules « B » est arrivé à la fin des années 40.

La conception et les caractéristiques de

GAZ-67 spécifications:

GAZ-67 Spécifications:

Longueur - 3, 4 m;

Largeur - 1, 7 m;

Hauteur - 1, 7 m;

Garde au sol - 23 cm;

Poids - 1, 3 t;

Le volume de l'unité de puissance - 3, 28 L;

Centrale électrique - 54 chevaux à 2, 8 mille révolutions;

Vitesse maximale - 90 km / h.

hodovka

l'aérodynamique du compartiment moteur améliorer le transport à travers la mise en place de fentes d'échappement. Ils ont été placés à l'arrière du capot. Base a été réduite à 755 millimètres (par rapport à la GAZ-61). Avec cet appareil exclu d'un arbre de transmission intermédiaire. Ouvrir l'arbre d'hélice, située à l'avant, complétée par des charnières sur des roulements à aiguilles.

Perméabilité augmenté par l'utilisation de l'essieu avant dans les quatre ressorts à lames quart-elliptiques. À cause de cela, il y avait des inconvénients: la rupture fréquente des feuilles (en raison de la répartition inégale de la charge) et une faible rigidité latérale. Printemps-67 a reçu GAZ une nouvelle tige filetée et des douilles. Cela a permis d'améliorer la stabilité de la machine sur une route droite.

SWB et la conception spéciale du pont sur les premiers prototypes ont conduit à une forte pitching. Équiper la suspension avec amortisseurs puissants amortisseurs hydrauliques, le manque a été éliminé. Jusqu'en 1951, le choc utilisé absorbeurs une action unilatérale qui a une faible résistance et une faible efficacité. De 1951 à 1953 SUV équipés d'amortisseurs à double effet.

ressorts arrière placés sur les couvercles du pont. Les consoles ont agi comme support sur le cadre. Cette solution a pu augmenter le jeu et a permis d'abandonner la barre anti-roulis. Tous les principaux composants suspension avant renforcée.

Une tige de direction et le frein

Barre d'accouplement est droit, elle a été placée en face de l'essieu avant. En raison de l'absence de virages, il se durcit, mais plus vulnérables aux impacts frontaux. direction inclinable-67 était GAZ 10, 27 degrés, ce qui à cette époque était beaucoup (il est pas affecté comme contrôlabilité).

Les freins du type de câble sur toutes les roues travaillées par un entraînement mécanique. Pour améliorer l'efficacité dans un système de freinage a été ajouté la distribution de l'arbre dur. Pour activer les freins du pilote à l'aide de la pédale ou le levier main. Égaliseurs dans l'appareil ne sont pas ajoutés pour augmenter l'offre de la ressource de travail.

Les pneus

Les pneus avec pattes forment « arbre disséqué » a succédé à la génération précédente. Avec l'aide de ces machines, je me sentais en confiance sur les routes et les terrains. la production de pneus spécifiquement pour la société de développement de Gorky engagé à Yaroslavl. La crise de la guerre a affecté la libération de pneus, de sorte que certains-67 a été GAZ équipé de roues M1. Leur principal inconvénient était la bande de roulement de la route (perméabilité est aggravée sur la route).

du corps

Le corps était ouvert. Les véhicules peuvent accueillir jusqu'à quatre personnes. À partager le siège avant, l'arrière fait joignable. Les ailes postérieures sont conçues de manière à pouvoir être placé deux soldats. Si l'équipage n'a pas besoin d'aide supplémentaire, les ailes étaient attachées aux boîtes pour transporter des armes et des munitions. Les portes étaient portées disparues. Par mauvais temps, les ouvertures de carrosserie et la porte sont recouverts d'auvent spécial.

Pare-brise fixé au châssis, qui se penche en avant ou fixé dans une position horizontale. Sur la glace du côté du conducteur avait. Lorsque le corps assembler utilisé à plat ou courbé dans un plan former une structure en caisson. conception avant répliquée à partir de « AA » de Gorki. largeur de la piste était 1445 mm. Parfois, les échecs de production se produisent, en raison de laquelle elle peut être augmentée jusqu'à 1 460 mm. résistance à la trame augmentée en installant des éléments latéraux avec un profil fermé. Pare-chocs avant se prolonge au-delà du corps de 40 millimètres. Il est possible d'éliminer l'apparition de fissures dans les zones les plus chargées du cadre.

L'unité d'alimentation

GAZ-67 du moteur 54 chevaux développé à 2, de 8 mille tours par minute. A 1, 4 milliers de tours atteint son couple maximum - 18 kgf / m. Moteur travaillé avec innovant dans les années carburateur K-23. Sa construction a été privé de l'air Économiseur. Réglage de la précision était plus élevé. A gauche de la centrale était filtre à air. Avec buse de temps il a été relié à un carburateur.

Le réservoir principal de carburant est de 43 litres placés devant le pare-brise. Sous le siège du conducteur est un réservoir de carburant supplémentaire, reçoit 33 litres d'essence.

Dans le modèle 67e il y avait une quantité minimale d'équipement et les appareils électriques. Il a été basé sur les tableaux de bord de M1 et MM avec des indicateurs d'élimination huile et la température du liquide de refroidissement.

GAS-67B

La tâche principale des ingénieurs pour créer une nouvelle modification a été d'augmenter la durée de vie des principaux composants techniques:

nouveaux roulements installés « blanc » de glissement. Ils se distinguent par une grande force, ressources de marge opérationnelle élevée, délai de choc;

Le moyeu de la roue avant a obtenu renforcé de montage de paliers;

L'arbre de transmission est équipé de nouveaux joints Spitz;

Tous les ressorts avant des échelles de montage renforcés par ceux remplacés boulons.

De nombreuses unités techniques avant la fin des années 50 utilisés dans d'autres véhicules utilitaires sport légers Gorky. Moteur GAZ-67B a été améliorée valve, qui a été relié avec des bougies par le câble haute tension revêtues d'un matériau isolant. Dans les années suivantes, l'unité améliorée des éléments complémentaires, unifié avec les nouveaux développements GAZ. En 1948, la grille familière estampillé avec sept a remplacé fentes verticales.

Que peut-on conclure?

67-GAZ - le légendaire Union soviétique SUV, qui avait un design innovant dans ses dernières années. la production de haute qualité confirmée à long (10 s) et un grand nombre de spécimens (environ 93 mille). Certains dessins d'ingénierie ces jours-ci se trouvent dans les archives de l'Automobile Gorky usine.

Au cours de la jeep Seconde Guerre mondiale est souvent utilisé dans les opérations de dépistage. Après la guerre, il a trouvé des applications dans de nombreux domaines, y compris l'économie. Jusqu'en 2017 est resté quelques machines. modèles rares se trouvent à des expositions militaires ou dans des collections privées. Après la guerre, sur la base de 67-GAZ, des experts américains ont mis au point un amphibien.