Érosion Grande: en 1970 presque inondé le métro de Leningrad

Au début des années 1970, le Parti communiste et l'ensemble du gouvernement soviétique à Leningrad tâche responsable: au Congrès XXV du PCUS, il était nécessaire de donner le « berceau de la révolution » et ses habitants jusqu'à cinq nouvelles stations de métro. Les constructeurs du métro ne pouvaient pas penser qu'ils seront confrontés à un défi d'ingénierie difficile qui va durer pendant des décennies. tunnels Inondé, la menace de la formation de creux sur la surface, les bâtiments endommagés de la terre: leur chemin se sont sables mouvants si perfide et impitoyable, ce film rare catastrophe soviétique a été faite au sujet de sa conquête. L'histoire de la façon dont metrostroevtsy trois décennies à essayer de faire face à une rivière souterraine.

En 1960-1970 à Leningrad, ainsi que dans toute autre grande ville de l'Union soviétique, il a été réalisé la construction de logements à grande échelle. Des villes soviétiques Périphérie est des chambres à coucher lambrissés sans fin rapidement envahies au nom d'une bonne cause - pour donner à chaque famille l'occasion de rencontrer l'avènement du communisme tant attendu dans leur propre appartement indépendant. Comme d'habitude, sur ce positif au moment où le processus est désespérément retard par rapport au développement de l'infrastructure nécessaire à une existence complète, y compris le transport. Heureux nouveaux colons tous les matins et tous les soirs ont été contraints d'étouffer dans des bus surchargés, trolleybus et tramways dans la première tentative pour se rendre à l'endroit de don de réalisations de l'emploi, puis à partir de là la maison.

Le meilleur, cependant, en même temps et la façon la plus coûteuse de résoudre le problème de radical « population de livraison avec des zones résidentielles à des lieux d'application du travail » a été la construction du métro que dans Leningrad et engagé avec succès dans la seconde moitié des années 1940. Au début des années 1970, la longueur totale de ses lignes avec des stations 27 était déjà à 44 kilomètres. Cependant, le rythme de construction du métro n'a eu aucun moyen de ralentir.

En 1971, les constructeurs de métro locaux ont pris un autre objectif ambitieux - la construction des files d'attente suivantes ligne Kirovsko-Vyborg, qui devait relier la région de Leningrad avec croissance rapide des zones résidentielles du citoyen du district historique dans le nord de la ville. Il était censé apparaître comme cinq stations, et par la tradition soviétique de les passer, il était nécessaire de « date ».

Il était une pratique très courante, héritée et dans les pays post-soviétiques - pour achever la construction de tous les sites importants seront certainement à un certain nombre mémorable, tel que 7 Novembre, mai, 9, ou l'anniversaire de la naissance de Lénine. Si ce fut une année jubilaire, les bâtisseurs de la responsabilité et la portée de leur travail ont augmenté à plusieurs reprises. Dans une même liaison elle-même n'a pas eu tort, mais dans la vie du désir de respecter les conditions strictement définies ont souvent entraîné des emplois de pointe de l'économie socialiste typiques prévues et le travail de pointe, se termine souvent tristement.

Pour Metrostroi Leningrad la date limite qu'il a été défini XXV Congrès du PCUS, qui a eu lieu en Février - Mars 1976. En conséquence, le train de continuer Kirovsko Viborg en ligne devait aller aux immeubles de grande hauteur en Grazhdanka 1975. Avec que leurs obligations constructeurs ont fait face avec succès jusqu'à ce qu'il a commencé tunnels couler entre les stations « Forêt » et « Zone de courage » au milieu du nouveau site.

La voie de métro traverser ici l'ancienne vallée de l'un des affluents de la Neva. Les tunnels ont dû passer depuis des temps immémoriaux est restée forte des sables mouvants, l'épaisseur du sable saturé d'eau et capable d'éclaircies dans les 400-450 mètres de large. Le fait que la pénétration sera difficile ici, il était bien connu. Les experts ne sous-estime l'échelle d'un « cadeau », qui a été préparé pour eux par la nature.

Avec le Quicksand metrostroevtsy visage régulièrement et appris avec succès la façon de traiter avec eux, en particulier à Leningrad, en principe, construit sur des sols saturés d'eau. Passage à travers eux a été réalisée à l'aide d'une technologie bien connue du gel du sol. Son essence est brièvement comme suit. Le contour de la future génération à travers toute l'épaisseur de sable mouvant à une distance d'un peu plus d'un mètre les uns des autres puits forés dans la quantité requise. Les puits sont omis tuyau, et le réfrigérant est injecté dans les. Progressivement, au fil des jours 40 à 60 de puits formées autour des cylindres du sol gelé, qui à son tour se fondent les uns aux autres pour former une seule rangée dans laquelle travail et par la suite platine.

Environ ainsi fait un sable mouvant entre la « forêt » et « Place du courage », mais dans ce cas, était une autre circonstance. Les concepteurs ont décidé de montrer l'audace technologique et des tunnels disposés à l'intérieur de cette zone ne fonctionne pas à côté de l'autre (comme on le fait habituellement), et un sur l'autre, la séparation supérieure et inférieure avec seulement 14 mètres. Un tel système peut réduire considérablement la quantité de forage et le nombre de puits requis pour le gel des sables mouvants. Ceci, à son tour, non seulement réduit le coût de la construction, mais aussi, plus important encore, il a réduit le temps - un facteur important, compte tenu de tout le Congrès XXV rapidement imminente du PCUS.

8 Avril 1974 à partir tunnel suivant, Brigade VV Skrypnikova promorozhennaya percé dans le fond du tunnel d'exploration de puits inférieur. Lorsque les constructeurs retirés bur d'ouvrir tout à coup l'eau jaillissante. Après un certain temps créé mur de glace a cassé, et a construit un tunnel du fond a commencé à couler le mélange de sable de l'eau. Drifters ont eu du mal à évacuer. Communiqué de puissance était d'environ 200 mètres cubes par heure, et en seulement quelques heures tunnel bas la quasi-totalité a été inondé.

Metrostroevtsy ont été contraints d'ériger rapidement un bouchon en béton de 3 mètres d'épaisseur chacune, sont bouchés sables mouvants et a éliminé le danger d'inondation les autres tunnels. Ce problème a été résolu temporairement, mais alors il est le suivant: mélange de sable de l'eau, ce qui a donné après l'abattage, libéré grande cavité souterraine, ce qui entraîne le déplacement de sol sur la surface, dans lequel la taille de la cavité 400 formée à la profondeur de 200 mètres et 3 mètres. Asphalte cabra, éclatent des tramways, dans certains bâtiments dans la région de fissures Courage apparu, il y avait une menace d'effondrement.

Afin d'éviter le développement ultérieur d'événements catastrophiques et commencent à la panique parmi la population, toute la génération d'alarme ont été de force inondées. Pendant ce temps, les concepteurs de la question a été posée sur les options de liquidation des conséquences d'urgence et continuer la construction.

Nous avons examiné plusieurs propositions, par exemple, la construction de nouveaux tunnels sous inondait (cette nécessaire augmentation de la profondeur de leur apparition et en érigeant des marches d'escaliers mécaniques supplémentaires et vestibules souterraines) ou playout de construction zone d'érosion supérieure, ce qui conduirait à une surface de démolition massive et le transport coûteux communications. Ces deux variantes, à l'exception des frais supplémentaires, l'échec prévu des dates limites nouvelle exécution souterraine. Cela a été reconnu absolument impossible, préfère donc la troisième option - l'utilisation est presque prêt, mais les tunnels alarmes.

L'incident incident a été causé par le fait que sur les dériveurs de façon inattendue pour eux était nepromorozhenny sables mouvants. Très probablement, la raison était la pénétration du liquide de refroidissement à l'extérieur du puits et ainsi la salinité du sol adjacent, ce qui conduit à un abaissement du point de congélation. Pour éviter cela plus tard, il a été décidé d'utiliser une technologie différente - avec l'aide d'azote liquide, fournit un gel profond.

Par souci de la performance éphémère des obligations envers le parti et le gouvernement et indispensable de mettre une nouvelle section du métro au Congrès du PCUS pour toute la période de cinq ans est l'industrie actuelle et l'agriculture du pays depuis un certain temps effectivement privé de l'azote liquide. Presque tout le volume, la production d'une grande Union soviétique (un total de 8000 tonnes), est allé à Leningrad, où à l'aide d'énormes coûts par les sables mouvants infortunée encore réussi à gagner. Au moins, il semblait si.

Ses promesses, mais avec un certain retard, Leningrad metrostroevtsy remplies. 31 mai 1975 a été ouvert aux trains de la circulation à la station « Forêt », et au bout de sept mois - et une finale « académique » à « Zone de courage » et la section d'urgence de l'érosion. A Moscou, dans le Palais des Congrès du Kremlin, ont été envoyés système socialiste triomphant une nouvelle fois prouvé sa supériorité. La nature avait pris ses 20 ans plus tard.

Lorsque les tunnels de réanimation d'urgence pour leur étanchéité des sables mouvants plus fiable nouvelle région a été utilisé, trois couches, la construction doublure. La couche externe en contact avec le sol, en tubes en fonte, interne - à partir de tôles d'acier soudées 8,6 mm d'épaisseur. L'espace entre les deux remplis de béton. En 1974, on a cru qu'un tel système sera suffisant pour faire des tunnels dans ce domaine est complètement étanche.

L'expérience d'exploitation a montré qu'ils sont bien scellés quand dans les premières années de son existence. sol Décongeler a conduit à des tunnels d'affaissement inégaux. De plus, ils ont été testés charge du sol prohibitif (la profondeur de leur temps d'apparition dépasse 110 mètres) et les sables mouvants réelle. Tout le reste avéré être extrêmement regrettable dans les circonstances et le montage vertical. le passage des trains causés aux vibrations, l'affaissement de la partie supérieure du tunnel inférieur accrue.

La collecte des forces statiques et dynamiques et la rigidité insuffisante du tunnel a conduit à la rupture du confinement de la couche extérieure du tube en fonte. Les joints entre eux ont ouvert, intérieur a commencé à obtenir de l'eau et du sable. A travers les fissures dans le béton, il fait pénétrer dans le tunnel, et le réseau de compacteur a continué quant à lui à l'affaissement. La situation est devenue critique au printemps 1995.

Uniquement en mai tunnels de prélèvement a été de 35 millimètres, ce qui a dépassé le taux annuel précédent. entrée d'eau dans les tunnels a augmenté de sorte que les trains ont été contraints d'aller effectivement sur une énorme flaque d'eau. Faire fonctionner ce courrier est transformé en pure torture. Les équipes de réparation ont été fissures scellées, en essayant de restaurer l'étanchéité, renforcé obdelku rail et tissu. Première opération d'urgence réalisée dans la nuit, puis distillé a commencé à fermer le week-end. Tenez cette manière pourrait l'été et l'automne 1995, mais la situation ne fait qu'empirer.

Dans la nuit du 3 au 4 sables mouvants Décembre ont fait irruption dans le tunnel inférieur, inondant la moitié. Étaient des bouchons de béton hâtivement isolés réparés lieu de l'accident. Dans le mouvement du tunnel supérieur a duré quelques jours, mais après sa boue a atteint 30-40 millimètres par jour, il est devenu évident que, pour éviter sa destruction, ce qui conduirait à des conséquences imprévisibles sur la surface ne sera inondation. Dans la nuit du 15 le 16 Décembre 1995 par les machinistes expérimentés dernière tenue du tunnel supérieur huit compositions, qui à l'avenir devrait travailler pour couper du reste de la région métropolitaine de ligne Kirov-Vyborg. Après cette étape, « Forêt » - « Zone de courage » a cessé de fonctionner, les tunnels scellé et inondé. pression interne et externe sur ses murs tapissés, en mesure d'empêcher une catastrophe.

Quicksand encore la vengeance metrostroevtsy, brisant l'unité du métro de Saint-Pétersbourg a un 9 ans énorme. Pendant ce temps, dans le nord de la ville il y avait une branche isolée avec cinq stations, reliée au reste du système de navette gratuite sur la surface. Néanmoins, il était nécessaire de résoudre le problème et le désir d'économiser de l'argent dans les années 1970 transformé en coûts supplémentaires substantiels après 20 ans.

En conséquence, il a été sur la construction d'une nouvelle dérivation, qui longeait la zone la plus dangereuse de sables mouvants. Ses Italiens construits - construits longtemps en raison de problèmes de financement et le bouclier à effet tunnel. Mouvement entre la « forêt » et « Place du courage » a été rouverte seulement 26 Juin 2004. Train a poursuivi le tout nouveau tunnel avec des joints en caoutchouc, qui est capable de résister à des charges dynamiques dans des conditions hydrogéologiques complexes.

Le plus compliqué dans l'histoire du projet de construction du métro soviétique a été achevée après l'Union. La pratique régulière d'une bataille avec l'homme de la nature des forces indomptés a montré que toutes les nouvelles solutions techniques sont également utiles, et le désir d'économiser de l'argent ou de temps pour une date donnée par tout moyen peut coûter le double du prix. Heureusement, les victimes humaines Neva sables mouvants ours n'a pas eu à. Au lieu de cela, il a apporté une contribution au cinéma national, en 1986, a inspiré « vignette » pour créer un film rare catastrophe soviétique « percée ». Événements là-bas en comparaison avec les sédiments réel dramatisé, mais propre est le même: et au printemps 1974 et l'hiver 1995 metrostroevtsy étaient les héros qui ont sauvé la ville de perturbations inattendues.

trouvé sur film catastrophe YouTube "The Break"