La bande-annonce ne touche pas, tabliers à gauche: la mort de la route de Staline dans l'Arctique

• La bande-annonce ne touche pas, tabliers à gauche: la mort de la route de Staline dans l'Arctique

À la périphérie de Salekhard, capitale de Yamal-Nenets district autonome, presque au cercle polaire arctique se trouvent les restes d'une ligne de chemin de fer abandonnée Salekhard - Igarka, aussi connu comme le chemin de fer mort, route de la mort et Dead Road. La longueur de la ligne de chemin de fer sur un plan de la direction soviétique devait être environ 1300 km. Il était prévu qu'il fera partie de l'autoroute transpolaires stalinienne - échelle gigantesque chemin de fer qui relierait les parties occidentale et orientale de la Sibérie, la ville de Inta en République Komi par Salekhard situé sur la rive du Ienisseï à Igarka. projet de ligne n'a jamais été achevé, mais des dizaines de milliers de personnes sont mortes lors de la construction de la route.

La plupart des travailleurs qui ont participé à la construction de routes, ont été emprisonnés dans les camps de travail, Goulag où envoyer reconnues coupables de crimes politiques. Cependant, pour des crimes politiques dans ces jours, nous attribuons très large éventail de violations de la loi, des écrits de mauvaise du point de vue des autorités de poèmes et de rester dans les camps de concentration allemands pour voler des betteraves pour nourrir les enfants affamés. Ces personnes ont été appelés ennemis du peuple, et envoyés dans les camps du Goulag, où les prisonniers ont connu d'innombrables difficultés et soumis à des abus terribles.

Les plans originaux comprenaient la construction d'un port à Salekhard sur la rivière Ob et la mise en œuvre du transport sur l'approvisionnement en eau pour les grandes entreprises industrielles, telles que l'usine de nickel à Norilsk. Cependant, quand il est devenu clair que l'estuaire de la rivière Ob est trop peu profonde pour les navires, il a été décidé de construire un port à Igarka sur le fleuve Ienisseï. Au moyen de la première partie pour connecter la ligne prévue Salekhard Igarka avec une nouvelle extension possible de la route de Igarki sud-est, à l'épine dorsale Trans.

Mais la réalité est différente des plans de gestion. En dépit des plans ambitieux de Staline pour conquérir la nature arctique, cette ligne de chemin de fer n'a pas été une demande spéciale. usine de Sibérie est tout à fait acceptables services des chemins de fer existants, passe beaucoup plus au sud, mais par lui-même la Okrug autonome Yamalo-Nenets a été trop isolée et peu peuplée de la route était si nécessaire.

Les conditions de travail étaient très dures. En hiver, la température a chuté à -60 degrés Celsius, et le vent pendant une tempête de neige à l'os. En été, des nuages ​​géants de terribles moustiques ont apporté avec eux la maladie et la mort. Le prix de la vie était petite, et les passages à tabac étaient fréquents, et survivre dans ces conditions, que l'esprit le plus robuste, stable et solide.

ne nous a pas résolu les problèmes techniques graves liés à la pose de la voie ferrée au milieu du pergélisol. En raison du manque d'équipement, les difficultés logistiques et le manque de qualité des matériaux de travail était à un niveau très bas. Les ponts se sont effondrés et les eaux de fonte et les précipitations ont érodé le talus.

Avec la mort de Staline en 1953, le travail a cessé. A cette époque, le nombre de personnes qui sont allés à la construction du chemin de fer polaire était d'environ 42 milliards de roubles soviétiques en 1953 (ce qui est de 1950 $ environ 10 milliards d'euros).

Il est peu probable qu'un jour nous connaîtrons le nombre exact de personnes tuées au cours des travailleurs de la construction. On croit qu'environ un tiers des décès avait participé au chantier de construction.

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