Train de New York

Selon les statistiques, une personne sur trois navetteurs aux États-Unis va à la composition, la direction procédant de New York. Il est non seulement le plus vaste réseau de transports en commun dans le pays, non seulement le plus grand système de métro, mais aussi les trains de banlieue avec le trafic de passagers le plus élevé dans le pays, qui transporte quotidiennement environ 900 milliers d'euros. Les passagers.

Aujourd'hui, les prix de l'immobilier dans les villes de banlieue ne sont pas très différents des prix dans la ville, et il est grâce aux excellents trains de banlieue d'exploitation. Tant de gens, ils permettent de vivre dans une maison de campagne et de travailler en même temps à Manhattan, sans éprouver aucune gêne particulière et sans perdre de temps dans les embouteillages sur le chemin du travail. Les trains de banlieue ont changé le format de la vie des New-Yorkais, ont permis d'élargir les frontières virtuelles de la ville, pour résoudre les problèmes de la surpopulation, la congestion du trafic et d'améliorer le niveau de vie.

Beaucoup Garez la voiture à la gare de banlieue, les voyages en train à New York, puis transplantées dans le métro. Train de banlieue aujourd'hui - ce n'est pas l'occasion aux résidents de l'Etat pour entrer dans la ville, et la possibilité pour les New-Yorkais de le quitter et de rester avec les habitants de la ville.

Le fils me demanda beaucoup de temps pour monter quelque chose de plus grave que Subway. Il, comme tout garçon, envie pour les voitures et les chemins de fer. Jusqu'à présent, le train, il n'a pas encore atteint, mais nous rouler sur un banlieusard. Aujourd'hui, nous sommes allés avec lui à la gare, a acheté un billet, prendre un train pour Yonkers, marché autour il y a un peu et je suis allée. Vient ensuite l'histoire de la façon dont tout est allé voyager. Ceci est ma première expérience dans l'utilisation des chemins de fer américains, il était intéressant d'apprendre quoi et comment. Je vais me concentrer uniquement sur la partie de l'utilisation de cet intérêt pour le passager, pas un touriste. Nous commençons notre voyage à Grand Central Station. Seulement, cette fois, ne pas profiter de la vue, et faire face à sa conception du point de vue du passager ordinaire. Malgré sa taille impressionnante, il est étonnamment facile à utiliser et simple.

Nous avons choisi le but du voyage dans la ville de Yonkers New York. Il reste à comprendre comment y arriver. Je n'avais que le nom de la station, et quel genre de train, nous devons encore apprendre. Panneau d'information dans le hall central de la gare n'a pas dit quoi que ce soit. Seuls les noms des lignes et points d'extrémité.

Il était nécessaire de rechercher la navigation supplémentaire.

Les petits écarts. En banlieue de New York est engagé par la même société qui gère sabveem et les bus. Ce MTA - Metropolitan Transport Autority (gestion des transports urbains). De la gare Grand Central, les trains vont à New York et le Connecticut voisin. Cette zone est un chemin de fer distinct dans le système MTA appelé Metro-North Railroad, et est le premier du nombre de navetteurs routier de passagers dans le pays (deuxième - MTA Long Island Rail Road). Il comprend trois branches principales: Hudson ligne (la route qui longe la rivière Hudson à la ville de Poughkeepsie), Harlem ligne (la route en direction nord jusqu'à la frontière de la ville Wassaic, à laquelle vous souhaitez obtenir une greffe) et New Line Haven (aller à Connecticut le long détroit Longaylendskogo et a plusieurs branches, elle avait plusieurs stations terminales). Toute cette route de banlieue dans lequel le temps de Voyage est à moins de trois heures. Ils sont conçus pour les personnes qui vivent dans l'Etat et se rendre au travail tous les jours à New York. E. Il est parfaitement normal des trains de banlieue. Carte de la région de la responsabilité Metro-North Railroad - ce triangle continent venant du haut. Hudson gauche à droite - détroit Longaylendsky. Sur la carte, il est devenu clair que nous avions besoin d'une branche verte.

De plus, il reste à trouver l'horaire des trains. Avec cela, aussi, pas de problème. Au centre de la salle est un kiosque autour duquel petit livre exposé au calendrier. Ils sont divisés par la couleur et les stations. Prenez le livre vert avec l'inscription Yonkers et tout ce que nous avons besoin, dans notre poche. Il y a taymteybl tout le long de la ligne, mais il y a beaucoup de tables que la majorité des passagers sont tout simplement pas nécessaire. Tout cela semble libre. Si vous avez des questions, le personnel au kiosque heureux d'y répondre.

Ensuite, regardez le moniteur avec le départ du train le plus proche (arrivée ici, mais il semble tout de même). Ici aussi, tout est divisé par la couleur et ne pas avoir à se battre avec. Notre train part de la voie 28 de 3 heures et 22 minutes à la gare Poughkeepsie.

Maintenant, nous devons acheter des billets. Vous pouvez le faire de trois façons. La première - à la gare de train à travers le distributeur automatique ou au bureau de billets. La seconde - via Internet. Payer pour la carte et à imprimer. Les prix seront identiques au terminus. En troisième lieu, le plus cher, est d'acheter un billet directement à partir du conducteur du train. Ensuite, il vous en coûtera exactement deux fois plus. Ce genre de frais pour l'urgence ou l'oubli.

BILLETTERIE.

La ​​machine est très similaire à metroshny, ce qui est surprenant. La société est l'un. Il prend l'argent et les cartes.

Un enfant et un siège adulte retour à Yonkers et coûtent 17 $. Mais cela est parce que le jour. En semaine et aux heures de pointe sur le même billet coûterait déjà: $ 30 ($ 20 pour les adultes et 10 $ pour les enfants). Allez une demi-heure, avec 8 arrêts. Par distance est d'environ 25 km. Adulte à Poughkeepsie et retour (2 heures dans une direction) est de 45 $. Abonnement mensuel à 486 $.

Le billet - coupon est un format de papier d'une carte de crédit. Le processus d'achat a pris environ une minute.

Une autre cashbox.

Pour les cas complexes et problématiques passagers ont cashbox commun à l'intérieur de la caisse. Comme je l'ai passé, il a travaillé trois fenêtres.

Maintenant, il est possible de marcher sur la gare en attendant le train. La plupart des photos je partirai pour plus tard. Dans la grande salle probablement 80% de touristes et seulement 20% des passagers. Par le nombre de visiteurs de plus grandes aujourd'hui Grand Central des installations touristiques que plaque tournante du transport.

Il est intéressant de noter que la station est sans salle d'attente séparée. Il y a un, mais il est petit et regarde autour de lui, on ne sait pourquoi les gens attendent le train à la recherche d'un endroit pour se percher.

Aucune des sans-abri, j'ai rencontré à la gare.

Au centre de la salle est un employé et qui cherche à aider.

J'ai trouvé quelqu'un.

Jeune après libation gloire Saint-Patrick.

deux photographié. Station - un bon endroit populaire pour les photos de mariage.

L'employé essuyant soigneusement Balustrade en tissu.

Selon le nombre de personnes avec des caméras par mètre carré, cette station en dehors de la compétition.

Pour comprendre le volume interne.

Il est temps d'aller dans le train.

Il est nécessaire d'entrer dans les portes menant à la plate-forme, et non une trace reste du luxe. Tout purement utilitaire.

Au début, je pensais que ce fut un coup de génie - peindre une cabine de train dans la couleur de la ligne.

Mais quand il fallait asseoir dans un train bleu sur la ligne verte, je me suis aperçu que tout le monde le pensait, comme nous le souhaiterions.

La composition, qui devait aller, appelé M7, produit par la société canadienne Bombardier. Il est livré avec 2002. La puissance du rail de contact. Composition de 8 voitures une valeur de 18 millions de dollars.

À l'intérieur.

Avant le siège d'auto face au centre d'un côté, puis - dans un autre.

L'endroit pour les utilisateurs en fauteuil roulant.

Au contraire se tient la composition du Connecticut.

Devant la voiture

a trouvé un endroit confortable avec des chaises longues. Les voitures viennent en paires. Chaque paire a les commandes.

chaise de plantation. Pas près, mais ne pas tomber en morceaux en particulier. Aucune table ne. Les pieds sont placés sans problème.

Les sièges sont confortables, mais n'inclinez pas le dossier et les accoudoirs pas. Top - porte-bagages.

ne sera pas tellement à l'aise avec le voisin de la graisse. Pendant que nous étions en voiture, les voitures étaient à moitié vide, mais probablement le matin et les gens debout dans les allées.

Eh bien, allons-y!

Les travaux dans le tunnel sous la Grand Central. Il y a beaucoup de tunnels.

Le train sort du déjà sombre à Harlem.

Le premier arrêt - Harlem 125e rue. Plusieurs personnes entrent dans la voiture. Les passagers continuer. Il y a des zones où il est plus pratique de voyager par le train de banlieue, plutôt que dans le métro.

Panneau d'information à la station.

Nous roulons au sud du Bronx.

Le conducteur apparaît dans la voiture.

billets de Compostage et frappe adroitement visage souriant pour son fils. Et il l'a fait mine de rien, et vit l'enfant, sourit, lui a donné un souvenir drôle et a continué. Sont généralement très conducteurs drôle.

Nous passons tour River Park Towers.

Alors il est temps de se familiariser avec les plus intéressantes.

Il ressemble à ceci. A l'intérieur de la petite poubelle, mais proprement.

Le train est entré dans la gare le long de la rivière Hudson et a commencé à la vue magnifique de la fenêtre. Places à gauche passagers occupent la première place. Le train va vite mais calme. Pas de frapper sans roues. Cela ressemble à un chariot très calme. l'intérieur ne vibre pas et râle. Il est un plaisir de rouler.

Samuel Jackson a décidé de monter debout.

En dehors de la maison a manqué d'altitude et a commencé la campagne.

​​Avant profiter de votre voyage bien, comme cela a déjà Yonkers, et doivent partir.