Graf Zeppelin

L'histoire de « Graf Zeppelin » LZ 127 (il. Graf Zeppelin), l'un des plus grands et plus dirigeable avancé au monde, a commencé en 1928.

Le dirigeable a été nommé d'après le pionnier allemand de dirigeables Zeppelin système rigide. Son sort a été réservé le plus heureux de tous les dirigeables rigides existants.

Neuf ans ce navire a été utilisé à d'autres fins, tenues dans l'air pendant environ 17200 heures, a fait 590 vols à travers le monde, près de 1, ont surmonté 7 millions de kilomètres et transporté 13 110 passagers et 70 tonnes de fret et de courrier .; alors qu'il 143 fois traversé l'océan Atlantique et 1 fois - Pacifique.

« Graf Zeppelin » 1927: travail sur le travail d'échafaudage sur une énorme structure en acier.

Le dirigeable 236 a une longueur de 6 m, le diamètre maximal - 30, 5 m, volume - 105.000 m³, un gaz porteur (hydrogène) est logé dans les compartiments 17. Le système de propulsion se composait de 5 moteurs « Maibach » capacité VL II 530 litres. a. chacun.

"Graf Zeppelin" 1927 de gondole avant Zeppelin.

Les autres dirigeables elle diffère en ce que pour les moteurs utilisés en même temps que le combustible liquide et gazeux (Blau-gaz) qui a une densité proche de celle de l'air, et la valeur calorifique de la fonction était significativement plus élevée que celle de l'essence. Ceci est une solution avantageuse a contribué à une distance de vol augmentent et élimine le besoin zatyazhelyat dirigeable comme combustible de génération (dirigeables de lourdeur effectuées par décharge d'une partie du gaz porteur, ce qui crée un certain nombre d'inconvénients économiques et de voltige). De plus, naturellement, que l'utilisation de gaz conduisant à une charge inférieure sur le châssis, contrairement à ce qui a eu lieu lors de l'installation de plusieurs réservoirs avec de l'essence. 1928: La construction du dirigeable.

"Graf Zeppelin" en 1930: la télécabine principale.

gaz Blau était dans les compartiments 12 dans la carcasse troisième dirigeable inférieure, dont le volume peut être amené jusqu'à 30.000 m³ (un atome d'hydrogène dans ce cas était de 105.000 m³-30.000 m³ = 75 000 m³). L'essence a été prise à bord comme carburant supplémentaire.

dirigeable Payload était d'environ 25 m (lors du remplissage avec des sacs d'hydrogène destinés à gaz Blau - environ 55 m), la vitesse maximale - 128 kilomètres par heure, de croisière - environ 115 km / h. Plage de vol - plus de 10 000 km. L'équipage se composait de personnes 40-45.

L'armature en acier du dirigeable.

En face de la partie inférieure fixée sur la face avant du boîtier de nacelle dirigeable, dont la longueur est de 40 m, largeur - 6 m et une hauteur maximale - 2, 25 m (la plus grande dans la nacelle de dirigeable de l'histoire).

gondole dirigeable géant de la construction.

Le dirigeable est contrôlé à partir de la timonerie, qui se trouvait dans la partie avant de la nacelle, derrière elle - continuer le service - chambre de passagers. Selon le confort LZ 127 est significativement supérieure à celle des avions à l'époque (et à certains égards et modernes).

L'utilisation d'un dirigeable de revêtement extérieur.

Les passagers ont été placés dans 10 cabines doubles équipées avec couchage.

intérieur de la cabine.

La zone de salon spacieux de 25 m² placé devant l'habitacle, en même temps, il peut accueillir 28 personnes. A travers les fenêtres des cabines et bridés cabine offre une bonne visibilité et l'éclairage. Il y avait aussi une cuisine qui peut accueillir 50 personnes pendant plusieurs jours. De plus, il y avait un bureau de poste, les toilettes et ainsi de suite. Vol au-dessus de Hambourg, 1928.

À l'automne 1925 à l'initiative de Hugo Eckener - l'un des pionniers de l'aéronautique et géré allié comte Zeppelin en Allemagne la collecte de fonds à l'échelle nationale pour la création d'un nouveau grand pilote de zeppelin de transport a été organisé. Il a réussi à recueillir 2, 3 millions. Marques, comme base pour la construction du dirigeable LZ 127.

Un corps massif toile tendue Zeppelin, 1928.

8 Juillet 1928, le jour du 90e anniversaire du comte Zeppelin, LZ 127 a été solennellement baptisé en son nom la seule fille du comte et son premier vol du dirigeable LZ 127 « Graf Zeppelin » a fait 18 Septembre 1928.

Le retour du dirigeable après le premier vol sur l'Allemagne, en Septembre de 1928.

retourné à son domicile à Friedrichshafen Après un voyage réussi LZ 127 « Graf Zeppelin ».

En Août et Septembre 1929 sous le commandement d'un dirigeable Hugo Eckener fait la première dans l'histoire de l'aéronautique vol circumnavigation.

Le commandant du "Graf Zeppelin" Dr. Dr. Hugo Eckener.

À partir de Lakehurst, "Graf Zeppelin" 20 jours croisés sur 34000 km à une vitesse moyenne de vol d'environ 115 km / h complétant ainsi trois palier intermédiaire -. A Friedrichshafen, Tokyo, Los Angeles.

Les participants "Hollandfahrt" 13 Octobre, 1929 près du dirigeable allemand LZ 127 "Graf Zeppelin" dans le hangar à Friedrichshafen.

Le but de ce vol était de démontrer les capacités de dirigeables rigides. observations météorologiques parallèles menées.

Une lettre envoyée par le conseil d'administration de « Graf Zeppelin ». La lettre est adressée à Mme Goldshalk, Amsteldidzhik 112, Amsterdam, Pays-Bas. Envoyé de LZ127 "Graf Zeppelin", volant de Los Angeles - Friedrichshafen », 1929.

Une dame dans sa petite salle de bains à bord du dirigeable.

"Graf Zeppelin" survole le palais présidentiel von Hindenburg, 1929.

Du 18 mai au 6 Juin, 1930 « Graf Zeppelin » fait un vol circulaire en Amérique du Sud et du Nord.

Airship sur New York.

Lakehurst, New Jersey, États-Unis, 1930.

En 1931, le dirigeable a commencé des vols réguliers vers le Brésil. Et en 1936 « Graf Zeppelin » a ouvert des liaisons aériennes Friedrichshafen, Allemagne - Brésil / Argentine. Le trajet dure 300 heures de vol. Le dirigeable a navigué au Brésil sur la France, les îles Canaries et le Cap-Vert. Volant « Graf Zeppelin » a eu lieu à une basse altitude et a donc permis de prendre des photos du conseil d'administration.

paume brésilienne produit des ombres longues au coucher du soleil.

sur vol palmeraie.

dirigeable Réunion navire à passagers brésilien.

Après le vol avec succès « Graf Zeppelin » a atterri en toute sécurité à l'aéroport de Pernambuco.

Tableau service dans le dirigeable de restaurant spacieux.

Le célèbre commandant de la "Graf Zeppelin" Dr. Hugo Eckener (1868-1954) dans la salle de contrôle.

Depuis 1936, des vols vers l'Amérique du Sud a été affecté à un nouveau zeppelin LZ 129 « Hindenburg », qui a ouvert la ligne aérienne et en Amérique du Nord (les capacités techniques « Graf Zeppelin » était insuffisante pour des vols réguliers dans l'Atlantique Nord).

10 septembre 1930 « Graf Zeppelin » a volé à Moscou les 26-30 Juillet en 1931, il était à des fins scientifiques, mais officieusement et de l'intelligence, en survolant une partie de l'Arctique soviétique. Pendant le vol a été effectué la photographie aérienne détaillée. À bord se trouvaient les spécialistes soviétiques. Aussi pendant le vol du dirigeable dans la baie silencieuse île Hooker (Franz Josef Land) échangé courrier avec le brise-glace soviétique « Malygin ». « Graf Zeppelin » approche du brise-glace russe « Malygin » dans l'océan Arctique au large de la côte de Franz Josef Land à l'échange cérémoniel de 50.000 envois postaux, 1931.

Après la catastrophe du dirigeable « Hindenburg », des vols réguliers LZ 127 ont été résiliés. Bientôt le « Graf Zeppelin » a été transformé en musée. Airship en Allemagne a arrêté avec le début de la Seconde Guerre mondiale, lorsque le printemps 1940 sur les ordres du commandement allemand LZ 127 « Graf Zeppelin », ainsi que la zone d'atterrissage éponyme 130 « Graf Zeppelin », construit en 1938 sur la base du LZ 129 et est appelé souvent le nom « Graf Zeppelin II », ont été démantelés et leurs pièces utilisées dans l'industrie militaire.

"Graf Zeppelin" dans le nouveau hangar géant, 1936.