Comment construire sous terre

• Comment construire le métro

A la fin de Décembre à Kiev pour ouvrir la station de métro du 50e jubilé - « Exhibition Center ». Section de la piste et la station elle-même sont construits en un temps record - moins d'un an.

Dans cette fonction, je vais montrer comment la station recherche les 4 semaines avant l'ouverture, vous dire comment construire un métro et pourquoi la construction du métro à Tours reporté à 80-s du siècle dernier, nous marcherons à travers le tunnel et voir le ZIL-130 légendaire sur les roues de chemin de fer.

C'est le hall de la nouvelle station:

Comme la paroi de tunnel se produit:

Le tunnel fonctionne machine tournante (la longueur de 120 mètres, la partie principale de celui-ci - est la tête avant (9 mètres)), qui court de l'avant et de décompression effectue le sol autour du tunnel. Tous les déchets sont transportés à la surface du sol. En parallèle, deux tunnels construits dans l'un d'entre eux travaille complexe mécanique plus moderne « Herrenknecht », et dans le second tunnelier « Wirth », une ancienne, mais plus fiable et avec un meilleur terrain.

Mécanisé-bouclier complexe doit être situé à une profondeur égale ou supérieure à la taille de l'écran. E. Si le diamètre de bouclier de 6 mètres, puis au-dessus doit être d'au moins 6 mètres. Cependant, lors de la construction de cette partie Kurynivska Krasnoarmejsky ligne pendant le passage sous la profondeur de la zone de Amur était seulement 1, 5 m!

Head "Herrenknecht" complexe:

Et sur la face arrière - un bouclier jeu et l'abattage. Il est clair que des partitions de disséquer visibles qui empêchent le sol de dumping. A gauche du cercle que vous pouvez voir prises, qui se jettent dans la dernière bague de réglage et pousser le conseil avant que l'excavation.

Et voici la queue du manuel complexe:

Tonel est constitué d'anneaux, dont chacun se compose de sept éléments. O-ring - ce qui est la meilleure conception pour la construction du tunnel, sensiblement supérieure à la forme carrée. tunnels « carrés » sont en cours de construction où le tunnel est construit au-dessus de manière ouverte, à Kiev - est le métro à la gamme Kharkov. Le diamètre intérieur du tunnel - 5,4 m, il vaut mieux que 5,1 m, il est possible sans problème de placer des blocs de câble.

Les éléments des anneaux:

bâtiment Metro autour de l'horloge sur cette ligne de 2500 personnes travaillent, y compris les travailleurs de l'usine, et sur le site et la station de métro seulement 1200 personnes.

Legendary Zil-130 J'ai vu les photos avant et la première fois que je me suis vu ici, camion sur roues de chemin de fer est prometteur! :) 3 de ces machines, ils sont utilisés pour le transport de béton, et deux du fonctionnement du mélangeur.

Le béton est lui-même téléchargé à partir de la surface à travers un trou spécial:

Peut-être l'un des sujets les plus futiles metrostroevtsy amateur - « Avez-vous rencontré lors de la pose du tunnel est quelque chose d'inhabituel et intéressant? ». « Rien d'inhabituel là pour nous, tout ce que nous rencontrons sur le chemin - il est des défis et des obstacles », en dépit des cartes et des diagrammes existants des services publics souterrains, les obstacles imprévus continuent de se produire. Lors d'une collision avec des blocs de béton, a eu lieu les dommages à la machine. Mais le bâtiment souterrain et dans les immeubles d'habitation, bien qu'il soit plutôt une exception aux règles de la construction de ce site.

Station 50e Jubilee « Exhibition Center » a été construit en un an, c'est un indicateur incroyable, compte tenu de la complexité du site. Pour être à l'heure a été introduit deux innovations - la caméra forme Congrès (section de voie où le train se déroule dans un tunnel) a été conçu et construit avant, et non après la station (!). Nous avons commencé à construire la station en Février 2011. Caméra Congrès:

En outre, cette station est très élevée et une voûte améliorée, ce qui permet de passer des conseils de la station de transport en commun déjà existant. Comme il a été construit avant le tunnel à travers elle. Pour le tunnel du temps, la gare et le hall ont été construits en parallèle. Au moment de l'ouverture ne fonctionnera que d'un côté de la station. Dans l'heure de pointe du trafic intervalle sera de 50 secondes, ce qui est fourni par les 22 paires de trains sur la ligne.

Les systèmes de ventilation:

Dans ce tunnel, il y a trois types de voies ferrées. Partie de la sangle (165 m) à l'aide de traverses (800 unités dormantes) est disposé sur la courbe dans la zone de l'Amour, le rayon de courbure de 300 m à la station utilise « doublage en béton » spécial sous les rails .:

Verser fond en béton du tunnel, où elle se produit alors pose de voie de chemin de fer:

inspection supérieurs est effectué à 7 heures (!):

Vladimir Petrenko - le président de la société anonyme du gouvernement « Kievmetrostroy »:

Sol ou métro souterrain?

Metro devrait être sous terre, il ne gêne pas les communications existantes et le transport, ne crée pas de bruit pour les maisons voisines. La station elle-même est nécessaire de poser sur une profondeur confortable pour les passagers, cette profondeur de 12 mètres. Probablement beaucoup remarqué que, avant et après la station de métro descend. Pourquoi est-ce fait? Pour économiser l'énergie, après la composition de la station descend, l'accélération se produit, comme l'approche de la station - est élevé, et il y a un train d'inhibition naturelle entre la station à une vitesse de 10 km / h. écart maximal admissible de 0, 040 ( « quarante millièmes ») - est un 4 cm de hauteur par chemin de 1 mètre. Construction de lignes Kurenivsko-Chervonoarmiiska dans la direction de Tours a été examiné en 1983 Shcherbytsky mais a été gelé en raison de la très grande complexité de la zone de construction Lybidska - Arrêt de bus, pour aller fondations profondes n'a pas été possible, car à ce moment-là n'a pas eu assez de puissance pour aller dur argile spondilovye un endroit peu profond était impossible en raison de la nécessité de procéder à la congélation du sol autour du tunnel. La congélation du sol - est un moyen de prévenir les inondations du tunnel et le détournement de l'eau, car à cet endroit coule la rivière Lybid. Et seulement maintenant, les nouvelles technologies ont permis de passer la rivière Lybid, les nouveaux panneaux disposent d'une « saleté prigruzami » - une technologie qui ne pozvolet en appuyant sur le visage de sorte qu'il n'y avait pas de pluie la surface, à savoir, le sol autour du tunnel est fermé ...

Quelle est la prochaine?

En Décembre 2011, un groupe spécial a déjà passé sur 400 mètres et est déjà à mi-chemin à la station « Hippodrome », le deuxième bouclier traverse la rue. Glushkov.