Kit pour les vélos électriques: une vue d'ensemble, les caractéristiques et commentaires

Il est absurde de rappeler à l'homme moderne que la civilisation se développe dans une spirale. développement technique - une illustration claire de ce processus. Historique de l'invention, le moteur-roue électrique, à savoir, un tel dispositif est utilisé dans un véhicule, discuté ci-dessous, est totalement confirmée.

Chacun d'entre nous dans l'enfance, rode vélos et beaucoup d'entre eux plus tard dans la vie n'ont pas abandonné le vélo bien-aimée. Tôt ou tard, de nombreux cyclistes ont un désir de mettre à niveau votre véhicule. Les raisons peuvent être nombreuses. Cette expansion de la géographie de Voyage, problèmes de santé, les embouteillages dans les régions métropolitaines et désir fondamental d'obtenir du point A au point B le plus rapidement possible et au moindre coût.

L'histoire du moteur-roue électrique

Moteur-roue, et il est une machine qui combine la roue elle-même et le moteur électrique, inventé (et breveté) inventeur américain Wellington Adams en 1884. Traduire son idée en un produit pourrait au bout de 6 ans de son compatriote - l'inventeur Albert Purcell, la création d'un prototype de moteur-roue vélo.

Les tentatives large application pratique de ces dispositifs avancés ont été faites dans le passé à plusieurs reprises. Cependant, l'utilisation limitée des roues à moteur à la fin du 19ème et début du 20ème siècle n'a pas conduit à une véritable concurrence aux moteurs à combustion interne traditionnels en raison du manque de batteries profondes et légères qui peuvent résister à des centaines de milliers de cycles de charge-décharge. Par conséquent, le moteur-roue a été utilisé avec succès et sont actuellement utilisés dans des zones étroites, dans les véhicules à roues de grande puissance, tels que le transport ferroviaire et camions miniers, où ils produisent de l'électricité pour les générateurs diesel situés sur le châssis.

Mais les années ont passé, la science allait de l'avant, et ces batteries là-bas. Toutes les conditions techniques pour l'utilisation de l'invention avant que l'appareil aujourd'hui. La nécessité d'utiliser des véhicules avancés et respectueux de l'environnement là-bas en raison de la croissance rapide du nombre de véhicules à moteur à combustion interne, qui émettent une myriade de substances nocives et altèrent de manière significative la qualité de vie, en particulier dans les grandes villes et les régions métropolitaines, qui est, où la densité véhicules est le plus élevé. De plus, on sait que les réserves de carburant hydrocarbures sont épuisables et de l'humanité tout simplement obligés d'utiliser d'autres formes d'énergie pour se déplacer dans l'espace. Au tournant des siècles 20e et 21e de la migration humaine sur les véhicules électriques et hybrides deviennent une réalité. Par exemple, au Japon en 1997, une voiture hybride massif (Toyota Prius) dans le monde a été créé en premier lieu, qui se déplace au détriment des moteurs à essence et électriques, en fonction des commandes du conducteur.

Vélo électrique, sans doute, tombent sous la définition d'un véhicule hybride, comme mû par un moteur électrique, alimenté par la batterie et la puissance musculaire du cycliste (batterie, tôt ou tard, assis, ou la diapositive suivante sera au-delà de son pouvoir). Moteur-roue est idéal pour être monté sur une bicyclette. Il est compact, fiable et relativement pas cher.

Le moteur-roue - cette roue, combiné en un seul corps avec le moteur asynchrone, qui reçoit l'électricité du compact de la batterie. fourniture contrôlée de l'électricité au dispositif de commande de roue (bloc e « farce ») et les commandes manuelles (situé sur le guidon de bicyclette). Pour utiliser le kit était techniquement et économiquement réalisable, le poids de ces unités de base devrait être minime (6-8 kg), et est maintenant en mesure d'y parvenir.

l'électrification de la bicyclette d'autres modes de réalisation

De nombreux artisans de notre pays offrent leurs options à faible budget de post-équipement vélo classique dans un vélo électrique. Sur Internet, vous pouvez trouver des méthodes très exotiques telles modifications. Il est possible d'utiliser un tournevis comme un moteur, une batterie électrique ou d'autres transmissions électriques divers. Il convient également de noter que ces dernières années a souvent été proposé comme unité de puissance concurrentielle dans le cadre d'un ensemble d'utilisation de vélos mise à niveau moteur beaucoup plus bruyant à combustion interne. Ces kits sont encore disponibles, mais leur popularité est en baisse chaque année.

Les composants du kit de montage

Considérons plus en détail les composants du kit pour l'assemblage des vélos électriques. Il y a une mise en garde. Pour gagner du temps de lecteurs est raisonnable de considérer (pour les consommateurs) que des kits d'usine pour la conversion à vélo vélo électrique. Dans leur composition contient tous les composants nécessaires, y compris une fixation fiable, instruction de podrobnuya et la protection des « infaillible », à savoir le composé de parties en un tout, ne peut être une bonne manière. Assemblée des vélos électriques exclusifs et très puissants et avancés laissera amateurs et gourou de la technique.

Les types de batteries

La batterie est la source d'alimentation pour moteur-roue. Industrie propose plusieurs types:

1. Les batteries au plomb-acide ont une grande masse et une faible capacité spécifique. Ils sont encore utilisés avec des bicyclettes électriques en raison du faible coût, mais peu adaptés comme source d'énergie pour le moteur-roue pour les longs trajets.
2. Les batteries au nickel-cadmium ont des dimensions acceptables, une capacité spécifique assez élevée, mais aussi un certain nombre de propriétés négatives. Il est une petite part (environ 1000 cycles « charge - décharge »), l'effet de la mémoire et les limites de température de la charge et de l'utilisation.
3. Les batteries au lithium-ion à tous égards appropriés pour une utilisation comme source de courant, mais ils sont environ la moitié du kit montant pour les vélos électriques de la Chine.

Types moteur électrique et dispositif de roue

roue à denture est un moteur asynchrone monté sur les rayons de l'axe de bicyclette reliés à la jante. Ce moteur à induction, faite dans une « marche arrière ». Le rotor est monté de manière fixe sur la fourche et le stator tourne avec la roue. moteurs-roues à moteur ont une capacité allant de 250 watts à 5 kilowatts. roue du moteur a deux options de base pour la mise en œuvre: 1. Le présent moteur roue dentée de dimensions compactes, qui comprend un réducteur planétaire à trois roues d'engrenage, ce qui réduit la vitesse du moteur augmente et la force de traction de la roue d'entraînement lors de l'extraction hors des conditions vélo tout terrain difficiles et montées prolongées. Cette option est bon marché, mais a une courte durée de vie de 5-8 mille kilomètres. Vitesse de Voyage maximum - 30-35 km / heure. Une caractéristique de la roue de moto-réducteur est la présence de l'embrayage à roue libre, ce qui désactive le moteur lors du pédalage et sur les pistes. Ce moteur roues ne sont pas appropriés les amateurs de conduite rapide et agressif sur un terrain accidenté.

2. roue entraînée par moteur sans engrenage avec un engrenage direct coûteux et plus fiable et permet de créer un dispositif silencieux avec une grande capacité - jusqu'à 5 kW, avec possibilité de régénération (système d'alimentation électrique du processus de recharge lors de la conduite en descente ou en roue libre). Dans ce moteur lorsque les pédales présenteront peu de résistance au mouvement. En effet, le moteur à induction est un dispositif bi-directionnel. En l'absence d'alimentation électrique de ses enroulements de ce moteur fonctionne en mode générateur et ralentit le système. La récupération du don n'est pas passé, l'énergie doit venir de quelque part à prendre. roues de ressources - des dizaines de milliers de kilomètres. Vitesse de Voyage maximale - 60 km / h, et au-dessus.

Les modes de réalisation d'assemblage moteur-roue

roue à denture peut être monté à l'avant et à l'essieu arrière de la bicyclette. Possible et traction intégrale. Les avantages de l'installation avant - simplicité de conception et la possibilité de remplacement rapide du moteur-roue dans la roue de bicyclette habituelle ancienne.

Réglage moteur roue sur l'essieu arrière est un peu plus compliqué. Lors du montage, il peut être difficile pour le kit de compatibilité acheté avec votre vélo dans les freins du plan de travail et disque à cliquet.

peut être installé sur un chariot de moto. Dans ce cas, la rotation est transmise aux pédales et le cycliste est en mesure de changer de vitesse comme avant la mise à niveau.

Les propriétaires, qui, avec ses propres mains kit fixés pour les vélos électriques pour la conduite hivernale, recommandent ou traction arrière. plomb Traction avant aux chutes fréquentes.

En plus de la batterie et l'appareil doit être mentionné à moteur roues qui les gérer. Ce contrôleur de puissance (circuit électronique dans un boîtier protégé) et les mécanismes de contrôle qui sont montés sur un guidon de bicyclette et se composent habituellement de poignées spéciales avec moteur disjoncteurs construit lors du freinage du contrôle de la moto et le moteur (poignée ou levier), qui permettent de modifier la vitesse roue (cyclomoteur à gaz analogique).

Kit de montage pour l'assemblage des vélos électriques avec ses mains

L'ensemble total de principe de montage est assez simple. Pour ce faire:

1. Pour déterminer la vitesse maximale et la gamme de vélos électriques de mouvement. Sur cela dépend du type de moteur-roue.
2. Pour déterminer la roue motrice. Sur cela dépend de l'exhaustivité et de la structure des attaches.
3. Pour mesurer le diamètre de la roue motrice. Il est une roue doit être un ensemble ordonné.
4. pour choisir et acheter un ensemble d'altérations vélos électriques avec leurs propres mains. Vous pouvez faire cette boutique en ligne.
5. S'il vous plaît lire les instructions pour le kit d'installation pour les vélos électriques. Pour déterminer la compatibilité de votre vélo et kit.
6. kit récupérée pour vélos électriques, combinant tous les détails et mettre en place sur des supports une roue d'entraînement.
7. Convertir l'appareil photo et la roue des pneus de l'ancien au nouveau moteur-roue.
8. selon les instructions Fixer les parties restantes du kit pour vélos électriques.
9. charger la batterie et test de rouler sur une courte distance.

Sur la photo du haut - kit pour les vélos électriques (avec leurs mains effectuer l'installation facile) à installer sur l'essieu avant avec un moteur sans engrenage.

La sécurité de fonctionnement des bicyclettes électriques

Il convient de rappeler à propos de l'utilisation en toute sécurité de ce véhicule modifié. Vélo, sur lequel un moteur-roue électrique, acquiert des propriétés fondamentalement nouvelles. Vitesse de déplacement de la bicyclette avec un moteur électrique peut atteindre 60 à 70 km / h. Il est pratiquement la vitesse de la moto dans la ville. Le cycliste, qui a mis la roue du moteur sur son vélo, pour appliquer toutes les fonctions de sécurité semblables à ces véhicules qui utilisent le pilote.

Exigences structurelles moto source

En outre, une bicyclette, qui devrait être converti par l'électricité, doit être fiable et la structure renforcée. Le plus approprié à cet effet un puissant VTT, qui a une marge de mouvement sur un terrain accidenté. En fin de compte, la fiabilité du véhicule source doit estimer adéquatement son propriétaire. Les propriétaires de vélos Avis électrifiées indiquent que des coups à des vitesses élevées ne peuvent pas supporter la fourche avant. motoréducteurs, roue break rapide en sautant par-dessus des obstacles. point faible - les rayons d'une bicyclette classique. Leur diamètre sur la roue d'entraînement est souhaitable d'augmenter. Il est donc logique d'acheter un kit pour la conversion à la roue de vélos électriques. Spokes seront renforcés dans une telle roue.

Avis

Les avis suggèrent que la modification de prix vélo classique au moyen d'un prêt à assembler kit qualité décente en rapport avec le coût des vélos électriques usine fini d'entrée de gamme. Acheter moins cher des kits pour les vélos électriques d'experts ne recommandent pas la Chine. Vous pouvez obtenir des composants de faible qualité. De même pour un kit pour les vélos électriques avec batterie. Il doit être acheté séparément sous ses propres termes. Les partisans de l'acquisition des vélos électriques finis et motiver sa construction renforcée calculer et design. propriétés à la consommation à la fois converties et vélos électriques usine de classe, selon examens seront pratiquement identiques.