Les plus longues voitures

Pour résoudre les problèmes non standard créés par ces machines, qui sont parfois difficiles à appeler les voitures.

monstre militaire

Après la guerre du Vietnam, l'armée américaine a conclu que les camions de l'armée armée permanente ne peut pas résoudre un certain nombre de problèmes: l'armée ne convenait pas à la faible capacité, que ce soit de cross-country, etc. Et au début des années quatre-vingt était un concours pour la création d'un véhicule très mobile universel qui pourrait. jouer le rôle d'un camion-tracteur et un camion de remorquage.

Un partenaire de longue date de la mise en place de la défense américaine - la société Truck Oshkosh Motor, a rapidement développé un LVS quatre voitures (système de véhicule logistique) Formule roue c 8 * 8, qui, en 1985 a été adopté. Mais les nombreuses entreprises américaines qui ont suivi militaires ont révélé un certain nombre de lacunes et de cette voiture.

En 2006, il a été remplacé par une version modifiée et améliorée LVSR (logistique de remplacement du système du véhicule). Machine a acquis vymahala cinquième axe et une longueur de 11 mètres (largeur - 2, la hauteur de 48 m - 4 m 11 restent les mêmes). LVSR pèse 20 tonnes et peut transporter 24 tonnes de charge 5 et tracter une remorque de 24 tonnes. Cette voiture peut être remplacé par seulement trois camions de la guerre du Vietnam, en outre, charnière armure cockpit amélioré la protection de l'équipage, et dans ce cas, le module peut être installé sur le toit de la cabine avec une mitrailleuse permettra de se débrouiller par eux-mêmes.

Pour tous ces avantages et la polyvalence a un prix - modification de base LVSR coûte environ 415 mille dollars, mais le Pentagone n'a jamais en difficulté des coûts élevés. La machine 15 est équipée d'un turbodiesel de 2 litres capacité de 600 litres Caterpillar. sec., qui est monté sur une paire de transmission automatique à sept rapports d'Allison. Sur l'autoroute LVSR accélère à 105 km / h la gestion d'une gamme de 485 kilomètres. Selon la version, la machine peut transporter des conteneurs, des unités sanitaires et résidentielles, des réservoirs d'eau et de carburant, équipés d'une grue et d'agir comme un camion de remorquage ou d'un véhicule d'ingénierie et un tracteur. garde au sol et formule des roues 10 * 10 LVSR vous permettent de se sentir en confiance sur les routes, ce qui confirme le fonctionnement de la machine en Irak et en Afghanistan.

Dans le Livre Guinness des records

société française Nicolas Industrie est capable de produire non seulement une remorque pour le transport de marchandises volumineuses, mais aussi des camions. Ainsi, selon l'ordre de la société sud-africaine Rotran lourd Transport en 2005 les Français ont créé un tracteur cinq axes Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100. Longueur de la machine est de 12, 6 m, largeur - 3, 48 m, hauteur - 4, 51 m, le poids de la cabine vide - 40 tonnes.

Nicolas Tractomas TR10x10 D100 exemple frappant de la façon dont vous pouvez faire une voiture unique à partir d'autres parties: cabine empruntée à Renault, 27, 3 litres capacité du moteur diesel de 912 litres du navire. a. (3460 H ∙ m) fourni firme Caterpillar. Avec le moteur pour un couple de Dana Spicer automatique de travail a douze vitesses - 8 avant et 4 à inverser. Les ponts empruntés à la société allemande Kessler, une dimension de pneus 385/95 R25 - chez Goodyear. Le couple est transmis à tous les cinq axes, tournent seulement les quatre roues avant. Total commandé par la société sud-africaine a fait quatre exemplaires de Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100, dont chacun coûte au client de 800 000 euros et a un nom propre.

Les Français ont accordé une attention particulière au fonctionnement fiable de tous les composants et les unités de la voiture, parce qu'il devra travailler dans des conditions extrêmement difficiles, qui ne subirons pas un autre tracteur dans le monde. Par exemple, le couplage de quatre tracteurs capables de remorquer des charges allant jusqu'à 700 tonnes - travées des ponts, des équipements pour les centrales électriques et d'autres « hors normes ». Sans surprise, pour ses caractéristiques exceptionnelles Nicolas Tractomas TR 10 * 10 D100 a frappé le Livre Guinness des records comme le plus grand camion dans le monde.

Belarus mode de réalisation

Une fois dans l'Union soviétique, il a été décidé d'adopter un complexe de missiles mobiles stratégiques, il y avait une question sur laquelle porter le missile, dont le poids atteint près de 50 tonnes. Résoudre le problème a été confiée à l'usine automobile de Minsk, qui en 1990 a fait MAZ-7922 du pilote. Après plusieurs révisions et améliorations MAZ-7922 transformé en un convoyeur MZKT complexe « Topol-M » 79221-missile, la production en série qui a commencé en 1995 à Minsk Roue usine de tracteurs.

Les termes de référence nécessaires à l'origine de la machine une bonne perméabilité, permettent de se déplacer non seulement le long des routes de terre, mais en cas d'urgence, et sur la route. Eight-MZKT-79221 avec la formule de la roue 16 * 16 a reçu les roues pivotantes sur les trois premiers et derniers axes, dans lequel les roues sont tournées dans des directions différentes, en assurant une bonne maniabilité - rayon de braquage de 18 mètres (la longueur de la machine atteint 19, 5 m). MZKT 79221 pèse 39 tonnes et 5 peut transporter des charges jusqu'à 80 tonnes.

utilisé dans MAZ 7922 moteur du réservoir n'accepte pas le client en raison de la faible durée de vie, de sorte que son successeur a reçu 25, turbo-YaMZ 8 litres 847,10 capacité de 800 litres. a. (3090 H ∙ m), dont la durée de vie dure pendant 5000 heures, après quoi la révision du moteur est nécessaire.

La consommation de carburant peut facilement apporter les écologistes du myocarde - 300 litres par cent voie. Le plus surprenant est que ce monstre shestnadtsatikolesny peut accélérer à une vie décente, compte tenu de la taille et le poids, la vitesse de 45 km / h. Pas moins surprenant est le fait que le raketovoza biélorusse a un homologue chinois Wanshan WS51200, établie sur la base du développement MAZ. Ce vingt mètres de formule roue de transport 16 * 12 et le poids de 42 tonnes et est capable de transporter des charges allant jusqu'à 80 tonnes. La machine est équipée d'un moteur diesel de 700 chevaux Cummins, boîte de vitesses ZF, accélère à 60 km / h et peut se déplacer sur un réservoir de 900 kilomètres.

Il y a quelques années, le transporteur a provoqué un scandale international huit voitures vendues chinois RPDC et les livraisons de technologies occidentales dans ce pays, à laquelle appartiennent le moteur, boîte de vitesses, et un certain nombre d'autres accessoires est interdite. Mais les Chinois ont toujours rejeté toutes les allégations de violation du régime des sanctions, en disant que la voiture a acheté les Coréens ont été répertoriés dans le contrat en tant que bois, autant que la Corée du Nord a commencé à les utiliser - la partie chinoise ne s'applique pas.

Le train de roues

Si quelqu'un pense que vingt mètres voitures sont trop longues, il est sérieusement erronée. Parce que dans les années soixante du siècle dernier, une société américaine construite longueur de voiture LeTourneau ... 173 mètres! La voiture a été nommé LeTourneau TC-497 Overland Train, dont il est clair que les Américains pensent que leur progéniture n'est pas une voiture et un train. Au contraire, la combinaison de véhicules hors route, comme ce géant pourrait déplacer à la fois sur route et en dehors.

LeTourneau TC-497 Overland train l'idée originale de la guerre froide et était destiné au transport de marchandises en cas d'échec des chemins de fer américains et les autoroutes. Dans ce cas, si l'Union soviétique a provoqué une attaque nucléaire massive aux États-Unis. C'est alors au premier plan devrait sortir LeTourneau TC-497 Overland train, capable de livrer jusqu'à 400 tonnes de marchandises partout dans le pays, malgré le réseau routier fracassé.

La cabine loge six membres d'équipage, qui contrôle un processus très difficile de mouvement. Cependant, les concepteurs LeTourneau TC-497 Overland train appliqué un certain nombre d'innovations qui facilitent la gestion des trains hors route. Depuis le cockpit avec une commande de contrôle à distance spéciale est transmise à certaines sections, qui, à un certain point commettent exactement la même manœuvre que le parent « locomotive ». En raison de cette « composition » pourrait aller comme vous s'il vous plaît: au moins strictement droite, bien que le « serpent » - le plus important, il était nécessaire de ne pas oublier de commander le transfert. LeTourneau TC-497 Overland train pourrait parcourir 600 km, et des zones plates a été accéléré à 35 km / h. La construction de la structure de la route a coûté l'armée américaine en 3, 7 millions de dollars, ce qui équivaut à 30 millions $ US en cours.

Essais LeTourneau TC-497 Overland train en 1962 dans son ensemble a réussi, mais l'armée américaine a été abandonnée: la remorque était très cher, a été difficile à fabriquer et à entretenir, d'ailleurs, au début des années soixante, il y avait de grandes quantités de trafic hélicoptères qui pourraient livrer la marchandise plus rapide et moins cher. société LeTourneau a ensuite essayé de vendre sa remorque à la moitié du coût, mais les acheteurs ne sont pas trouvés. Par conséquent, les sections ont été mis sur la ferraille, et jusqu'à nos jours ont survécu que le parent « locomotive » qui est exposée dans l'un des musées de l'Utah.