Les transports en commun de Berlin

Seigneur, je suis tombé amoureux de Berlin! Familiarisation avec la capitale de l'Allemagne a été rapide et un peu forcé - je suis seul, je l'ai vu personne, et tout ce que je connaissais - le nom et l'adresse de l'hôtel. La devise - pas de taxis. Avec la langue allemande dans mon complet malheur, il n'y a pas d'argent, et dans les mains des valises.

bus Berlin

Le premier contact avec le système d'information a eu lieu à l'aéroport. Tout d'abord, j'ai longtemps étudié la carte de la ville avec les transports en commun et recherché pour le droit de traverser la rue, puis choisir le meilleur mouvement alternatif - le bus 109. itinéraire chanceux passé près de mon hôtel. Avant de quitter le terminal est ici suspendu est le tableau de bord, ce qui est indiqué sur certains arrêt et combien de temps conduire des autobus. J'ai eu 6 minutes pour acheter un billet.

Je suis allé dans le sens de l'arrêt désiré et vu les distributeurs automatiques de billets. Excellente. J'opte pour la langue anglaise et d'étudier les options proposées. Un court trajet - jusqu'à 6 arrêts sur le bus ou à 3 stations (1, 4 euros) et un entraînement commun dans une direction pendant deux heures sur un moyen de transport (2, 4 Euro). Il existe une variété de Voyage, mais je ne lisais pas sur eux et ont choisi cette dernière option.

Surprise! La machine n'accepte pas mon sberbankovskuyu de carte de paiement. JURE en allemand. Shayse, dis-je, et revenir à la borne à la recherche d'un guichet automatique. Pendant que je tournais l'argent, mon bus gauche. Je devais attendre encore 11 minutes.

En entrant dans le bus, je l'ai dit en anglais au conducteur, je parviendrai à me arrêter désiré. Le conducteur hocha la tête. Je traînais les sacs, des coups de poing et billets commencé à suivre les arrêts.

La route du terminal à l'hôtel a pris 17 minutes d'attente sur le bus 15 minutes et 7 minutes à pied. Magique!

Pour tout le temps que je ne voyais pas les embouteillages dans la ville. Par conséquent, les bus se déplacent était très pratique, confortable et assez rapidement. Bien que je ne l'ai pas vu une fois que le conducteur d'un double-decker obéissante Je suis allé derrière le cycliste et ne pas le presser.

tram Berlin

Les lignes de tramway sont conservés dans une partie seulement de Berlin, qui était auparavant la capitale de la République démocratique allemande, qui est de Berlin-Est. Au milieu du XXe siècle, les pays européens se débarrasser activement comme le tramway du mode « pas à jour du transport » et Berlin-Ouest était pas une exception.

Qui se promène dans les rues de Berlin sont trois types Tramways: Tatra KT4D et deux GT6N moderne à plancher bas et Bombardier FLEXITY Berlin.

Les premiers tramways sont apparus à Berlin en 1865. À ce jour, la ville a 22 routes d'une longueur totale de 192 km. voitures tchèques Tatra KT4D (photo) a commencé à fonctionner même à Berlin-Est en 1976 et courir dans les rues ce jour.

À la différence des bus, où un billet ne peut être acheté auprès du chauffeur, les tramways de la cabine des distributeurs automatiques de billets. Il est sacrément pratique. De plus, les billets peuvent être achetés aux distributeurs automatiques des arrêts de bus. Cette règle s'applique à toute forme de transport public à Berlin.

Les tramways sont étroites et longues. Par rapport à la tramway de Moscou - Berlin va totalement silencieux.

Quand j'ai appris avec un laissez-passer pour l'exposition, je peux utiliser librement les transports en commun, je passais des heures à cheval autour de la ville, en remplaçant une forme de transport à un autre.

Il est généralement une chanson - combien plus pratique pour entrer / quitter le tram! La lumière n'est pas plus grande que dans le métro de Moscou!

souterrain Berlin

métro souterrain est appelé le U-Bahn et est, en même temps que la base S-Bahn S-Bahn Berlin des transports en commun de la capitale. Berlin Metro - un des plus anciens dans le monde et le plus ancien en Allemagne. A ce stade, dans le réseau de métro de Berlin comprend 173 stations et 10 151 lignes longues, 7 km. Environ 80% des pistes sont sous terre.

Je ne pouvais pas immédiatement comprendre ce que je n'aime pas le métro local. Comme tous les allemands confortablement et clairement, mais quelque chose ne va pas. Puis je me suis rendu - la hauteur du plafond. Dans toutes les gares, où je logeais, la hauteur du plafond dans nos métros. Après notre métro est très inhabituel. Il y a un sentiment d'oppression. Retour dans le métro de Berlin est beaucoup plus chaud qu'à l'extérieur.

Avec aucun problème de navigation, dans la plupart des stations équipées d'affichage électronique indiquant le temps d'attente jusqu'à ce que le prochain train et la direction du Voyage. Même dans les tourniquets de métro et pas grand-mères ont des escaliers mécaniques, mais il y a une urne!

Dans la voiture affichée sur le nom d'affichage de la station suivante, qui est dupliqué message vocal. Avant de fermer la porte émet un signal sonore spécial et les feux rouges au-dessus de la porte sont inclus.

Metro Driving collé au plafond! Ceci est plus pratique que notre choix translucide Moscou d'appliquer à la fenêtre. La ligne la plus longue est U7, sa longueur est de 32 km. Elle est la plus longue ligne de métro entièrement en Allemagne.

Dans les trains de l'heure de pointe courent trois ou quatre minutes d'intervalle entre deux vols, d'autres fois tous les 5 ou 10 minutes. Depuis la ligne de nuit (sur toutes les routes sauf U4) dans la nuit du vendredi au samedi ont été mis en place depuis 2003 et du samedi au dimanche à intervalles de 15 minutes. Dans les autres jours de la semaine sur les routes de métro courir bus de nuit toutes les 15 minutes.

Une station typique: les passagers, le nom de branchement (U2), la direction de déplacement (jusqu'à la station Pankow), le nom de la station (Bismarckstrasse), une sortie de pointeur avec les noms de rues et la transition vers la branche U7.

La plupart des tunnels souterrains Berlin - peu profond. En général, il est pratique - sur la photo en bas montre la plate-forme de la station, qui est, la profondeur est comparable au passage souterrain commun. A gauche sur la photo petit immeuble - un ascenseur. Je l'ai testé plus d'une fois - fonctionne correctement. Malgré les eaux peu profondes, au cours de la Seconde Guerre mondiale, de nombreuses stations ont été utilisées comme abris antiaériens, mais les bombardements alliés endommagés ou détruits une vaste partie du métro.

Au début de la construction du mur de Berlin, le 13 Août, 1961, les deux lignes du métro de Berlin ont été fermés. Sept stations ont été fermées sur la ligne U6 et huit stations sur la ligne U8 en raison du fait que ces lignes provenaient du secteur ouest de l'Ouest à travers la partie orientale. Il a été décidé de ne pas briser la ligne du métro de l'Ouest et que près de la gare, situé dans le secteur est. La seule exception est la station « Friedrichstrasse », organisée par le CPP.

Ici, il écrit le blogueur Ilya Varlamov: « Dans certaines stations, la première ligne dans les jours des murs étaient des marchés (puces et nourriture). Les wagons ont été ouverts « boutiques ». Imaginez l'anneau de Moscou sur laquelle aucun train, les voitures et les visiteurs en provenance d'Asie centrale de vendre des abricots secs et abricots secs. Apokaliptichnenko? A Berlin, elle a duré près de 28 ans ".

Dans les gares et dans les tunnels du standard GSM de communication mobile disponible métro de Berlin, son infrastructure est apparu en 1995 et est devenu l'un des premiers systèmes pour une utilisation mobile dans le métro.

Série C2 et Wagons C4 sont amenés de la zone d'occupation soviétique de Berlin, a travaillé sur la ligne Arbat-Pokrovskaïa du métro de Moscou

Dans des voitures de métro de Berlin utilise deux types - uzkoprofilnye sur les lignes U1, U2, U3, U4 et profil large (sur les lignes U5, U6, U7, U8, U9). Les deux types de wagons, un écartement standard de 1435 mm, mais diffèrent par la taille. Les deux types de voitures utilisant une tension en courant continu de 750 volts.

Dans la plupart des grandes stations d'échange, des magasins, des banques et établissements de restauration rapide.

ligne de métro sol est très compact. Ils marchent le long des routes principales ou, comme sur la photo, le long du canal.

La station a été construite sur l'eau, mais même là, il y a un ascenseur et d'escaliers mécaniques pour les personnes âgées et handicapées.

Berlin S-Bahn S-Bahn

Ces trains de son accessibilité et de l'infrastructure sont plus semblables au sous-sol local que notre train russe. La plupart des stations - terrain avec une plate-forme de l'île et un abri contre la pluie. Toutes les stations ont un agent de cabine, qui annonce le jour des itinéraires et le départ du train.

Il y a des stations qui sont situées directement au-dessus des routes principales et intègrent harmonieusement dans le paysage urbain. La longueur du réseau ferroviaire du S-Bahn - 331 km, est de 165 stations.

Dans toutes les gares ont l'horaire des trains, des distributeurs automatiques de billets, coups de poing, plan de la ville ou du district, des lignes de circuit du S et U-Bahn.

S-Bahn trains plus large et plus grand que U-Bahn. A côté de la cabine du conducteur il y a un espace pour les vélos. Si les trains fonctionnent normalement, l'endroit manque de tout, y compris les cyclistes (sièges latéraux rabattus). nombre de personnes prêtes à faire du vélo dans le train fortement par temps pluvieux. Et si à ce moment le mouvement est chargé, il est préférable de ne pas aller avec le vélo dans la foule - la tolérance européenne cède rapidement la place aux coudes et coups de pied.

La distance moyenne entre les stations et la vitesse du train est supérieure à la moyenne dans le sous-sol. amplitude de mouvement, la facilité d'utilisation et de l'infrastructure est comparable à celui du métro, de sorte que le U-Bahn et S-Bahn est mieux considéré comme un réseau commun de transport ferroviaire à Berlin.

Le réseau de trains régionaux desservant les petites et moyennes distances

Quelques mots sur les trains de banlieue RE (RegionalExpress). Ce type de transport est très similaire à notre train d'habitude. Une partie des stations sont situées dans la ville, certains d'entre eux combiné avec les stations de S-Bahn et une transition dans le métro.

Ces trains circulent dans les délais prévus. La vitesse est beaucoup plus élevé, arrêtant souvent.

Au deuxième étage du passager est généralement plus grande que la première.

Il y a même une chaise pour les enfants, si mignon! A gauche dans le cadre - une urne.

Les billets de train peuvent être achetés à la gare ou du conducteur. Le trajet de 30 minutes à Podberline m'a coûté 4 euros.

du vélo

Laissez le vélo et ne peut pas être considéré comme un transport urbain public (probablement), mais écrire un must! Tôt le matin, je montais le tramway et nous cinq arrêts à cheval cycliste. Pas sur la piste cyclable, mais juste sur les voies de tram. Il s'arrête donc 5-6, mais ne pouvait pas résister et poursuivirent le tram ...

A Berlin, non seulement pour prendre des photos de la rue, de sorte que le coup de feu n'a pas touché un seul vélo.

Je ne l'ai pas été à Amsterdam, Berlin veloinfrastruktura semble donc idéal.

matin typique de Berlin. Carrefour. Le nombre de cyclistes et des piétons. Les automobilistes se plaignent de leurs frères à deux roues plus petites que celles souvent ne suivent pas les règles de la route. Il est donc.

Vélos partout. Si Moscou est décrépit Gazelle avec un panneau d'affichage de six mètres à Berlin est un vélo promotionnel.

Si les tribunaux de Moscou, vous pouvez tomber sur un tas de ferraille abandonnée, mais dans les rues de Berlin peuvent être trouvés vélos abandonnés.

Un grand nombre de personnes viennent le plus proche tration S-Bahn ou U-Bahn, qui laissent leurs vélos dans le stationnement et transplanté au train.

​​Je crois que Moscou sera jamais aussi!

Pour se déplacer dans la ville à vélo est aussi confortable que toute autre forme de transport.

Je suis également tout vécu de première main en prenant une bicyclette (24 euros pour deux jours).

Conclusion:

Le système de transports en commun à Berlin - alors que le meilleur de tout ce que j'ai rencontré. Un vaste réseau de lignes de bus et ferroviaire dessert environ quatre millions de passagers, et joue un rôle crucial dans la vie de la ville. Peut-être est la raison pour laquelle dans la moitié des familles Berlin ne possède pas de voiture, et en quelque sorte pas cuit à la vapeur.